能夠在2.7秒內完成0-100km/h加速的北汽新能源ARCFOX-7，能夠在紐博格林北環刷好幾次紀，也在2.7秒內實現破百的蔚來EP9，一時間，中國自主新能源汽車製造商們似乎都不把特斯拉放在眼裡了，但不論是刷圈速的蔚來EP9，還是為China GT中國超級跑車錦標賽領航的北汽ARCFOX-7，真正能夠提到車的人兩隻手也能數的過來，它們的噱頭顯然比現實意義更大，這也是為什麼很多汽車媒體並不承認這兩款產品可以代表中國產跑車，畢竟從展示品到量產還有很長的路要走。
可是中國製造商挑戰特斯拉的戰火，似乎從來都沒有熄滅過，從業界大佬比亞迪到深耕市場的蔚來，再到買生產資質卻付款逾期的拜騰，幾乎每一個品牌都是以特斯拉為競爭對手的，但真正能夠在綜合開發、造型設計再到效能表現，與特斯拉Model S、Model X等車型匹配上的，也許只有深陷裁員風波中的蔚來。
但在這個新能源市場中還有一個值得期待的存在，那就是在各大城市遍地開花的小鵬汽車，以及小鵬旗下的首款純電動中型轎車——小鵬P7。
後補貼時代何去何從？小鵬P7能否破局成功
小鵬汽車是新能源汽車後補貼時代難得的倖存者，因為在十分激烈的適者生存淘汰機制下，小鵬仍舊推出了多款價格十分親民的產品，並在市場維持著自己的市場份額。去年年底上市的小鵬G3在進入到2019年之後仍舊持增長態勢，並在今年05月單月交付了2,700多臺，而在就款車還在持續增長的情況下，2020款又在兩個多月前上市，這樣的快速升級讓小鵬在短短的銷售時間內積累了大量忠實客戶，同時也依託低價格、長續航成功實現了口碑培養。
與此同時，小鵬P7的預售訊息也傳入了我們的耳朵，作為小鵬旗下的首款量產轎車產品，它將會在11月的廣州國際車展上公開亮相，並開啟預售。
在此前的2019成都車展上，我們已經看到了這臺極具未來特質的純電動轎車，可以說從看到小鵬P7的第一眼，我們就認定它會是特斯拉Model 3未來在中國中國產汽車市場中，最為強勁的競爭對手，這也成為了小鵬P7能否在將來的純電動轎車市場成功破局的關鍵。
天生未來感，一來就破紀錄
完美的曲線會讓觀者的視野被迅速鎖定，如果我們將凱迪拉克CT6等產品上的日間行車燈成為光帶的話，那麼現在圍繞在小鵬P7整張前臉上的橫向貫穿處理，便是它代表中國引領現代設計理念的核心價值。
我們已經在保時捷Taycan等純電動車上，看到了貫穿式的尾燈組，但在前臉上看到貫穿式頭燈卻還是頭一遭，儘管它主要的功能就像寶駿510的未來設計一樣，主要起到日間行車照明功能，但這樣的處理仍舊足以滿足與特斯拉對抗的首要條件——未來設計感。
遠近光燈的分體處理不會影響小鵬P7前臉的整體視覺，它在車頭隆起的第二條分層之下佔據了很小的面積，為了減少對車輛空氣動力學造成的負面影響，它的燈罩最大程度貼合了車體表面的走向，加上燈罩內部精巧的金屬裝飾設計，它既可以在一眾燃油車面前展示新能源才擁有的未來設計，也能夠在包括Model 3的競品面前展示自己的匠心獨運。
此外，車頭的保險槓處理中還保留了更大的氣孔開口，儘管純電動動力總成並不需要多少新鮮空氣，但這仍舊會為機械冷卻提供充分支援，除此之外，這種開口中鑲嵌的中網以及下方擠壓出的鋒利前脣，會為迎面而來的空氣與風阻預留足夠的分離渠道，讓車頭的控制力以及整體加速效能的爆發得到最佳釋放。
在此前的風洞測試當中，小鵬P7剛剛以0.236Cd的風阻係數，創造了中國自主中國產車的最低風阻紀錄，這讓吉利幾何A（0.237Cd）的紀錄並沒有保持幾天，好不尷尬。
線條藝術看齊特斯拉，空間算不算越級？
由於特斯拉在純電動轎車的線條藝術以及隱藏式科技中，奠定了屬於自己的市場標杆基礎，這使得很多純電動車在一些設計上都會與特斯拉Model 3有幾分相似之處，小鵬P7的側身看上去也是如此。
對比Model 3，它更像是Model S，隱藏式的車門把手同樣提供了感應設計，而非常規整的圓角長條矩形會顯得比新款Model 3的L型更高檔，就連前翼子板上的裝飾貼標都放在與特斯拉幾乎相同的位置，從相似度出發，我們說小鵬P7是Model 3的對手其實也是有道理的。
考慮到國內消費者對於大空間的追求，我們雖然將P7與Model 3對比，但它的尺寸規格其實已經達到了Model S的水準，長達4,900mm的車身更加修長，但它的車身比例卻更加協調，厚實的尾箱與溜背C柱並不會讓它顯得過於臃腫，而且因為3,000mm的軸距，它的車門扇面也不比Model 3大了許多，這將會讓後排乘客的上下更為便捷，而且我們已經可以透過車門感受到車艙內部的巨大空間能力。
就目前已經把公佈的引數，小鵬P7就足以對抗包括本田Accord、福斯Passat在內的主流中型車，要比商務，即便是化身為溜背轎跑的小鵬P7也不會懼怕任何一位對手。當然，需要說明的是，小鵬P7實際上是一臺Fastback車型，它與斯柯達Octavia這樣的五門掀背車（Liftback）不同，車輛的C柱向尾端無限延伸，並將向整個行李廂包括在內，但它的尾箱蓋掀起方式仍舊與傳統車一致，我們可以將之稱為四門溜背車。
簡單資料已足夠驚豔
動力部分，儘管車輛詳細的動力引數資訊並沒有曝光，但是在SEPA架構下打造的小鵬P7，現在已經確認獲得了雙電機版本，前橋與後橋上共同出現的電動機將讓車輛實現四驅駕駛，更重要的是，小鵬P7現在已經能夠在5.0秒內完成0-100km/h加速，而中國產版本的特斯拉Model 3標準續航後驅升級版則需要5.6秒才能夠實現這一資料。
此外，5秒破百的版本未來還將具備超長續航，600km的NEDC工況續航標準讓人滿意，考慮到小鵬G3現款車型15.8kWh/100km左右的實際耗電量，80%左右的工況續航轉化率讓我們對小鵬P7未來的可續航能力更加期待。
綜合評述：
雖然它並沒有比Model 3長續航全驅版（4.6秒）更快，可是考慮到進口而來的Model 3全驅版售價高達44萬，或將把預售價保持在30萬級左右的小鵬P7顯然還是具備生存空間的。在沒有正式公佈內飾實拍的情況下，我們已經從網路上曝光的諜照中，看到了包括融合式觸控屏（即全液晶錶盤與中央觸控屏融為一體）在內的前衛設計，在一個月後的廣州車展上，我們將會為對標特斯拉的小鵬P7鼓掌還是喝倒彩？請拭目以待。