自動擋車踩剎車就熄火，抬腳又自動啟動，這個並不是車輛出現了故障，而是車輛的自動啟停系統在工作，所以不必過分擔心，只要正常駕駛即可，如果覺得這個功能影響自己的駕駛感受的話，建議可以關閉。

一、發動機啟停功能：

是指車輛在行駛的過程中做短時間停車的時候發動機停止運轉，等到需要行駛的時候，發動機再自行啟動，以達到節省燃油的目的。現在看來主要應用場景就是等紅綠燈，設計啟停功能的初衷是因為汽車怠速時候發動機混合氣要比車輛行駛的時候混合氣要濃，因此怠速是非常消耗燃油的，如果這個時候將發動機停止執行，那將會節省許多燃油。目前福斯在MQB平臺的車型和部分PQ平臺車型已經標配發動機啟停功能。

二、發動機啟停功能包括以下幾個部分：

1.發動機、發動機控制單元：用於執行發動機的啟動和熄火；2.儀表：用於顯示目前啟停功能所處狀態：停用、啟用、故障；啟停這個標誌出現就指的是發動機現在熄火是可以自行啟動的。發動機自行啟動以後啟停標識消失；3.蓄電池和蓄電池電量監控模組：用於為起動機提供電量，同時監控模組用於監控蓄電池電量，然後確定是否能夠滿足啟停功能執行條件。4啟停按鍵（如下圖紅色圈出部分）：用於開啟或者關閉啟停功能，福斯車啟停功能預設開啟，同ESP功能，按一次啟停按鍵燈亮，啟停功能關閉。

三、自動啟停的作用以及工作原理

1、自動啟停的作用：面對車輛排放造成的日益嚴峻的環境問題，各大車企紛紛在研發一種能夠節能減排的技術，而自動啟停系統又稱STT智慧節油系統就在這樣的背景下誕生了。

2、自動啟停系統的工作原理：自動啟停系統是一套車身電腦自動控制發動機啟動和熄火的系統，這套系統需要在發動機上安裝具有自動啟停功能的起動機，然後行車電腦通過ABS系統判斷車輛的行駛狀態，當ABS讀到車速為0的時候，且剎車被踩住的時候，自動啟停系統開始工作，從而控制車輛熄火，當車輛檔位在D擋，並鬆掉剎車的時候，車輛行車電腦傳送訊號到起動機，然後迅速點火，這一整套系統中，對於起動機以及電瓶的要求都非常高，起動機需要頻繁的工作，而電瓶則需要頻繁的充放電。

各家車企的自動啟停技術含量都差不多，唯獨萬事得的自動啟停堪稱“黑科技”，萬事得主要採用“燃燒啟動式”的再啟動方式，在發動機熄火之前已經完成氣缸的預壓縮，因此在傳統自動啟停系統中核心的起動機將變成輔助裝置，能有效延長起動機的使用壽命，並且啟動的平穩性也得到了極大的提升。

四、“雞肋”的自動啟停，食之無味，棄之可惜，後期使用成本也比較大

1、自動啟停技術在相對不算太擁擠的路況可以省下0.3L/100km，如果在城市擁擠路段走走停停的話，基本上可以省下1L/100km，從資料來看，這點油耗在我們日常行駛過程中並不能起到實質性的作用。

2、自動啟停使用感受較差。大部分車主都在反映，自動啟停啟動和熄火的過程發動機的震動感比較強烈，即使是豪華車也不例外，所以大家在上車之後的第一件事就是關閉自動啟停系統。

3、自動啟停系統需要使用強力的起動機，對電瓶的要求很高。自動啟停的車輛需要頻繁多次的使用起動機，相較於傳統的車輛，啟動頻率的增加意味著使用壽命的降低，因此配備自動啟停功能的車的起動機都是專門設計的，用來應對這樣的情況。

而電瓶的要求則更高，需要使用專用的AGM蓄電池，用來應對頻繁啟動給電瓶帶來的大電流問題，有效避免頻繁充放電對電瓶的傷害，同時自動啟停的電瓶價格是常規電瓶的兩倍，在1000元以上。

4、啟動次數增加，對油耗上升有促進作用:這個促進作用很小，因為發動機啟停功能都是在發動機熱機以後，所以發動機啟動所需的混合氣比冷啟動要稀很多。總的來說發動機啟停功能是省油的措施。

5、增加發動機潤滑壓力：發動機在一熄火和啟動的過程中發動機的潤滑系統無法做到潤滑，這個也是不用擔心的，首先設計者不可能因為省點燃油來降低發動機壽命，其次就是發動機潤滑系統的油壓在短時間是無法卸掉的，各個位置油路的油壓還是存的，僅僅是短時間沒有機油泵的動力了而已。

五、總結

題主的車子只是發動機自動啟停帶來的熄火和自動啟動的情況，自動啟停如果對自己的駕駛感受影響不是很大的話，建議長期使用，如果覺得影響舒適的話，可以選擇手動關閉，或者去專業的汽修店通過刷機來永遠的關閉自動啟停功能。