前言：對於相關“破產”訊息，目前四家車企已有三家給出明確迴應。

作者 | 拉麵安

10月9日，一則“網曝四家中國車企申請破產”的風險排查通知引發了公眾熱議。

通知要求：對四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，各分行需在10月10日下班前將風險排查情況反饋分行。

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01 五方迴應

對於相關“破產”訊息，目前四家車企已有三家給出明確迴應，平安銀行也給出了相應的答覆。

獵豹汽車田擁軍稱：“沒有破產這回事，從來沒有想過要破產，也沒有申請過破產”，公司目前正在努力地抓生產經營；眾泰汽車方面迴應：此為虛假資訊，對於企業聲譽造成嚴重損害，並已向公安部門報案；力帆股份亦表示：此為“不實報道”，稱公司經營發展確實面臨著困難，但重慶市政府以及各個相關部門在積極幫扶，公司自身也在尋求脫困方法；至於華泰汽車方面，截至至發稿前仍未給出迴應。

引發熱議之後，發出通知的所屬銀行——平安銀行也給出迴應：屬於常規風險管理動作。這是根據巨集觀經濟情況，及行業、企業經營變化等資訊，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查。

各方的態度或迴應力求雲淡風輕，但不得不承認，“破產”二字帶來的影響力不可小覷，500億的壞賬更是觸目驚心，引發公眾的好奇。

02 真的是空穴來風？

自進入2019年以來，通知中的4大汽車品牌似乎一直處於各種風波之中。

獵豹汽車：銷量暴跌、工廠停工、集體降薪

2019年上半年，獵豹汽車的累計銷量為2.8萬輛，銷量暴跌，其長豐獵豹廠區開工嚴重不足；

2019年以來，獵豹汽車多次被媒體曝光，有不少的工人處於停工狀態，一份網上流傳的5月份內部檔案中更顯示：長豐集團全體成員進行了降薪。高層將降薪一半，各生產基地成員預支工資下調50%，有部分生產製造類員工已經回家待業。

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而在2019年7月24日，因與獵豹汽車買賣合同產生糾紛，重慶海特汽車排氣系統公司向湖南長沙縣人民法院提出訴前財產保全申請。法院判決結果為：已發凍結獵豹汽車銀行貸款2300萬元，或查封、扣押其同等價值的財產。

眾泰汽車：上半年虧損2.90億，100%控股的君馬汽車被曝停產

眾泰汽車釋出的2019年上半年業績報告顯示：歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.9億元，上半年眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，處於經營虧損的狀態。

眾泰汽車也曾坦言，公司每個季度都有數億元的一年內到期借款。

2019年9月，眾泰汽車100%控股的君馬汽車被曝停產，所有高層人員離職，拖欠員工4個月工資，且經銷商處於無人管理狀態，此前就出了100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權事件。

此外，眾泰汽車的母公司鐵牛集團持有的眾泰汽車股權，8成以上被質押。

華泰汽車：1.34億股份被輪候凍結，賬面僅剩13萬，四個生產基地全部停產

10月10日，曙光股份（600303,SH）釋出公告稱，華泰汽車持有的本公司全部股份被司法凍結，起始日為10月8日，凍結期限為3年。此前，華泰汽車持有的曙光股份全部股權就多次遭輪候凍結。

更驚人的是，天津市斌新區人民法院此前對華泰汽車進行資產調查，公司賬面僅剩餘13萬元，再無其他可供執行的財產，華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。

目前，華泰汽車四個生產基地全部停產，員工已經撤離總部和工廠，為數不多的4S店基本都已經關門。

力帆汽車：8月份售出新車83輛，下半年幾乎半停產，一季度虧損一個億

今年8月份，力帆汽車售出新車僅83輛，2019年累計銷量一共2228輛，相比2018年的3.1萬輛，可謂是斜坡式下滑，進入今年下半年以來，力帆汽車基本處於半停產狀態。

7月26日，力帆股份釋出的公告中顯示：力帆近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)金額達到14.23億元；於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計的4.49億元暫時補充流動資金，到期卻尚未歸還。

在2019年一季度，力帆汽車虧損了1個億。

03 自救成為中國產汽車2019年關鍵詞，2020年自主品牌可能只剩3-5家？

2019年，車市都進入了真正的寒冬，受影響最大的就是中國產自主品牌，近7成中國車企銷量呈下滑趨勢。

據億歐汽車統計，23家全球上市車企釋出的2019年上半年財報中：、吉利、長安、江鈴、、海馬、福特、奧迪正在經歷銷量、營收、淨利潤的“三連降”。

圖片來源：億歐汽車

從圖中不難看出，海馬汽車上半年銷量為1.4萬輛，同比下降62%，這是海馬汽車繼2018年銷量上的第二次“腰斬”。

早在2018年12月，力帆就出售了旗下之一的重慶力帆汽車有限公司100%股權給車和家公司，作價6.5億元。

2019年的海馬被冠上了“披星戴帽”的稱號，開始賣房、賣股份。

更有則訊息：夏利與拜騰簽訂協議，拜騰以1元錢收購100%華利的股份，但是要負責代替償還一大筆債務，而拜騰在協議日期到期前也未能還清。

自救似乎已經成為中國產汽車品牌2019年度的關鍵詞。

為什麼倒黴的是偏偏中國產汽車？

產品力不足，直接被國6“絆倒”

合資車造車歷史悠久，技術較為強大，而中國產品牌起步較晚，很多技術更是“借用”了合資車的技術、或者是生產線，基本沒有真正屬於自己的技術。

而國6的到來，更是讓大批量沒有自主創新力的中國產車直接原地死亡，風險抵抗力不足。

首先國5車輛要清存，當大牌跟中國產品牌一起降價時，中國產車的優勢更小；

其次，清國5自然要做國6，但還有十多家車企沒國六新車，其中陷入此次破產熱議的“力帆、華泰、獵豹”均在列，而眾泰的“君馬”已經死亡；

更要命的是，此前勢頭大好之時，有些中國產品牌沒想著鍛造自己的造車硬技術，反而幹起了“跨界”的生意，錯過了站穩的最佳機遇。

消費者認知薄弱、沒有佔領車主心智

“坐賓士、開BMW”、“有路必有豐田車”，這些都是已經佔領了消費者心智的汽車品牌，而談到中國產車，除了耳熟能詳的“中國產之光”五菱宏光外，其他品牌的認知度明顯不足。

不過，在剛剛過去的“國慶70週年”閱兵儀式上，東風徹底火了一把，未來可期；紅旗在國家及國人愛國情懷的大力支援之下，最近也有些小熱。

但是，大部分中國產車並沒有這樣的運氣。

長安汽車Quattroporte曾公開表示：未來每兩家汽車品牌，會有一家被淘汰。而在這之前就已經有專業人士預測，2020年的自主品牌可能只能剩下3-5家。​