前幾日，有網友拍到了在國內路試的全新奇駿。整體設計與海外的新款奇駿非常相似，相比現款奇駿車身線條更加硬朗。當然，這一次曝光的資訊更多，網友拍到了新奇駿尾部"300 VC-Turbo"的字樣。熟悉日產的知道，"VC-Turbo"指的是日產可變壓縮比和雙C-VTC連續可
變氣門正時兩項得意技術，是日產2.0T發動機的核心科技，300則是指這款發動機的最大扭矩為300Nm。
不用多說，那就是傳言已久的日產1.5T可變壓縮比發動機終於來了。現款奇駿2.0L發動機最大扭矩僅為194Nm，2.5L發動機最大扭矩也只有239Nm，新1.5T這個提升確實夠勁爆，技術日產憋了這麼久的這個大招終於放出來了。
新奇駿會給國內的汽車市場帶來什麼樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1） 日系SUV三皇會戰，新奇駿能扳回一城嗎？
大家都知道日系有三大城市SUV，那就是豐田榮放、本田CR-V和日產奇駿。榮放不用多說，算是城市SUV的鼻祖；CR-V是最早引進國內的SUV之一，也有著城市SUV標杆之稱；奇駿雖然推出的時間相對晚一些，但憑藉其"城市四驅車"的定位和均衡的產品力，也賣得很好。
這一代奇駿是2014年上市的，配2.0L和2.5L兩款自吸發動機，在同級自吸發動機中，不管是動力效能還是油耗，都處於非常領先的水平。再加上日產出色的舒適性營造，以及不錯的透過性，競爭力非常足。
2016年，奇駿銷量達到了78.62萬輛，超過CR-V 的75.27萬輛和榮放的72.4萬輛，奪得了全球SUV第一的銷量成績。2017年，奇駿更是賣出了87.6萬輛，蟬聯全球SUV銷冠的寶座。
當然，奇駿能取得這一成績，除了本身出色的產品力之外，也與當時的CR-V和榮放處於上一代產品生命週期的末期有關。隨著這兩者先後換代，奇駿也慢慢從銷冠的寶座上滑落。
從2017年開始，本田CR-V率先換代，放棄了老款2.0L加2.4L的動力組合，改用了最新的1.5T渦輪機加上混動的組合。本田這款1.5T地球夢發動機堪稱小排量渦輪機的代表，在維持了超低油耗的基礎上，把動力"壓榨"到了新的高度，即使四年過去了，能戰勝它的同級機型也幾乎是沒有的。
除此之外，本田還另闢蹊徑，沒有搭載傳統的2.4L和2.0T發動機，而是採用了最新的i-MMD系統。不僅油耗做到了驚人的4.8L/100km，對於駕駛品質更是全面提升。動力響應快，NVH表現好，而且極度節油。
隨後榮放也進行了換代，雖然沒有L15B這樣強悍的小排量渦輪機，但引入了最新的TNGA架構。不僅操控效能大幅提升，安全效能更是傲視同級，人機工程也更加完善。而且榮放的2.0L自吸發動機也針對TNGA架構進行了升級，並且為高功車型搭載了混動系統。
上一代奇駿的成功既得益於出色的實力，其實也得益於比對手先換代。但從2019年開始，隨著老對手紛紛升級，處於生命週期末期的這一代奇駿，其實只能算苦苦支撐。2020年，奇駿在國內賣出了175177臺，這個成績雖然也相當不錯，但在終端優惠更高的基礎上，已經落後了CR-V 7萬多臺。相比巔峰時期已經相去甚遠，換代可以說是刻不容緩了。
（2） 最強1.5T來了，能否重頭收拾舊河山？
作為技術型車企代表，日產的發動機技術可以說非常強悍。不僅產出了GT-R這樣的神車，VQ系列發動機更是連續十四年入選"沃德十佳發動機"，被稱為一代神機。
近幾年日產也依然在強化在傳統動力領域的造詣，比如新款軒逸的1.6L發動機，不僅能輕鬆滿足最新的國六標準，動力水平也達到了傳統1.8L發動機的水準，還實現了4.9L/100km這樣的混動級油耗。再比如天籟的2.0T VC-Turbo超變擎，壓縮比可以實現8:1（高效能）-14:1（高效能）無級可變，不僅效能出色，油耗還達到了驚人的6.6L/100km，並擁有媲美V6發動機的寧靜與平順。
新奇駿搭載的1.5T發動機，就是配備日產VC-Turbo技術的最新高功機型。這臺發動機誕生於日產Nismo部門，也就是研發GT-R的部門，之前日產曾透露，它的最大輸出功率不輸3.5L V6自然吸氣發動機。
從實際效果來看，這款發動機也稱得上不負所望。它的最大扭矩達到了300Nm，相比CR-V的243Nm有巨大的優勢。這款發動機的最大輸出功率可以達到150kW，也比CR-V的142k
W更大。新車的油耗資訊還沒有公開，不過相信搭載了VC-Turbo技術之後，肯定能做到同級一線水準。按照目前公佈的資訊，這款新1.5T絕對能稱得上是同級最強。
而新款奇駿的高功車型，依然沒有透露。可能早期依然會沿用2.5L自吸發動機，但後續應該會搭載2.0T可變壓縮比發動機，或者是最新的1.5T E-Power系統。
這兩者都是代表了日產最新的技術，其實E-Power系統是一種串聯式的系統，優點是成本低，駕駛體驗好，油耗低。日產將它搭載在一款小車NOTE上，綜合油耗跟本田i-MMD混動版的飛度打平，甚至還略有優勢。關鍵是在不採用發動機直驅的架構下（發動機只進行發電），它的高速油耗居然比飛度還低。這一點重新整理了人們的認知，因為大家印象中，電驅動的車輛，有一個很大的問題就是高速能耗高，豐田和本田的混動系統高速都是採用發動機直驅的。這算是日產最新的黑科技，如果引進，必然會重新整理大家對於混動車型的認知。
總的來說，在動力總成技術方面，新奇駿不會令人失望。
（3） 內外革新，均衡強勢
除了動力總成煥新之外，新奇駿在設計和配置方面也有不小的提升。
新車採用了最新的V-Motion進氣格柵，LED分體式燈組的造型也更加凌厲。側身線條更加簡潔，懸浮式車頂非常惹眼。總體而言，相比現款，新奇駿的造型更加硬派有侵略性。
新車的尺寸也有所增加，長寬高尺寸達到4681*1840*1730mm，軸距則為2706mm，其中寬度的增加是比較大的。可以預見，新車的空間表現會比現款更勝一籌，大沙發的特質得以保留。
新奇駿的內飾提升也非常大，這套內飾剛剛獲得了沃德十佳內飾的評價。12.3英寸的超大全液晶儀表盤，9英寸的懸浮式中控屏，全新電子擋杆，這些元素放在一起，再配合最新的縫線工藝，整個豪華感和科技感也營造的不錯。日產最新的ProPILOT 超智駕與Nissan Connect 超智聯技術，也會同步搭載到新車中。
（4） 功夫拍案
奇駿、榮放、CR-V，基本上算是日系城市SUV的代表了，它們的產品力也不是一直一成不變的。前幾年CR-V和榮放率先換代，對奇駿的影響還是比較明顯的，尤其是最近兩年，都是靠比較大的終端優惠和累積的口碑在支撐。
現在新奇駿終於要來了，尺寸更大，內飾更豪，還搭載了最強1.5T發動機，對於市場的衝擊力還是顯而易見的。日產能靠它再吃六年嗎？