網約車發展是一個線性發展方向，從2015年開始興起的網約車市場，最初也是由幾十個網約車平臺最終在快的打車、滴滴出行、Uber中決出來了滴滴出行的行業龍頭地位。在滴滴跟快的合併，滴滴收購Uber大中華區業務之後，滴滴出行的市場份額一度佔據著網約車95%的規模。在2018年初，美團擬定上市，估值3000億，那個時候滴滴出行估值接近4000億，但是滴滴出行卻不急著上市，因為不管是柳青還是程維，在想著能夠以千億美元以上估值的姿態上市。

事與願違，2018年下半年，滴滴出行順風車業務遭遇停擺，滴滴出行估值下滑了近千億，與此同時嘀嗒等平臺開始介入順風車市場，不過即便如此，滴滴出行在網約車市場份額也仍然在90%以上。不過，任何一個行業，做到了頭部之後，想要一直保持著優勢，佔據行業第一，除非能夠既滿足乘客又滿足司機，但是這顯然是不可能的。

在使用者端，一名教授為其幾個月調查了網約車的資料，發現滴滴出行可能存在針對不同價位手機，對叫車的舒適度等會有一定的傾斜，例如iPhone12更容易叫到優享，預估價格往往要低於實際價格等等。在司機端呢？此前寫過多篇滴滴出行相關的文章，司機朋友普遍對於：有證無證都可以跑、派單不夠公平、規則不透明等方面有一定的意見，有問題的地方，就會有空隙，那麼對於行業來說，就有空缺，其他網約車平臺就會在這個間隙作為突破口。

2020年底，根據網約車行業報告顯示，滴滴出行平均月單量在5.6億以上，曹操出行在1600萬單，T3出行在1500萬單，其他美團、首約等網約車平臺均在百萬級單量。僅僅按照單量計算，滴滴出行的行業規模已經下到89%~90%之間，這項資料給了其他網約車平臺一定的信心，曹操出行和T3出行、美團等都在2021年的年度計劃中，表示了會加大對於網約車方面的投入，在乘客端和司機端各顯手段。

這樣帶來的結果就是，滴滴出行的司機端和使用者端，開始向第二梯隊的網約車公司流入，例如2020年12份的一份網約車新司機增長率中，有四個平臺的增長率超過50%。不過在2021年3月份，網約車行業資料再次重新整理，曹操出行從第二的位置讓出，美團打車上升至第四位。T3出行的訂單量達到了1800萬，僅次於滴滴出行，為什麼T3出行上升到第2名呢？既讓人意外，也在意料之中。

既然知道，整個市場中滴滴出行的行業佔比在90%，那麼滴滴出行難道沒有對於整個行業的把控能力嗎？顯然是不可能的，滴滴出行也不會坐視T2梯隊的網約車平臺做大，其實在前期我們已經分析過了，T3地對司機端相對還是比較嚴厲，但是這樣也做到了在要求上能夠達到平臺司機一致性，例如證書，駕齡，以及車輛標準。做到了司機統一標準，更多的司機加入，對於使用者來說，首選的滴滴出行叫不到車的情況下，一旦使用T3可以叫到，下一次，還是會考慮T3的，再加上T3的自營模式，由一汽、長安、東風背書，未來做到網約車行業的“京東”還是有可能的。