說到自動駕駛，特斯拉算是最有話語權的選手，雖然特斯拉的現款車系還沒有做到完全的自動駕駛，但逐步成熟的AP（Autopilot ）和FSD（Full Self-Driving）在使用者的駕駛體驗和道路實測上已經遙遙領先其他車企。

特斯拉號稱FSD可以在城市路況下，有限度的完全自動駕駛，包括主動跟車、轉向、識別交通訊號燈，並自主躲避不適宜的路況等，許多消費者產生自然將FSD當作是特斯拉期待已久的“真”全自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克更是一直在公開暗示特斯拉FSD已經達到了L5級別自動駕駛。

但是最近，打臉的事來了。

美國媒體最近曝光了特斯拉在2020年底寫給加州機動車管理局(DMV)的兩封電子郵件，在郵件中特斯拉明確表示，其FSD不能夠在不久的將來，讓汽車實現完全自動駕駛功能。

這件事也給日益狂熱的特斯拉迷們，當頭澆下一盆冷水。

依照規定，擁有自動駕駛輔助系統的汽車品牌製造商並須定期向車輛管理局進行公開的監督與提問。然而就在近日，根據特斯拉發給加州車輛管理局(DMV)的信中發現，特斯拉要價1萬美元的FSD並不是真的全自動駕駛，只是在Autopilot自適應巡航和車道保持的基礎上，增加了用於高速公路等封閉路段的自動輔助導航駕駛和自動輔助變道功能，以及自動泊車與智慧召喚功能。

在12月的另一封郵件中，威廉姆斯補充說，“特斯拉真正L3級以上的自動駕駛輔助系統，將遵循我們開發、驗證、早期釋出等迭代過程，並且只有在我們完全驗證並獲得任何必要的監管許可或批准之後，才會向公眾釋出此類功能。”

但就目前而言，特斯拉明確表示，“我們預計系統不會進行重大改進，以便整個動態駕駛任務從司機轉移到系統。”

根據美國汽車工程師學會（SAE）的自動駕駛分級標準：L1級自動駕駛輔助系統控制了油門剎車，可以解放人類雙腳；L2級控制了車輛方向，可以解放雙手；L3級控制了環境感知，可以解放雙眼；一直要到L4級，才可以解放人類大腦，在特定條件下實現無人駕駛；L5級則是終極目標，真正的完全無人駕駛。

按照這套標準，FSD現在和Autopilot一樣，都只能歸類為L2級自動駕駛輔助系統。

早在2020年7月的世界人工智慧大會上，馬斯克就曾“吹牛”稱，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛，將在年內完成L5級自動駕駛的基本功能。很顯然，如今特斯拉的FSD距離這一目標差的還很遠。

作為老對手的Waymo執行長約翰·科拉菲克，此前在接受採訪時也曾表示，特斯拉的FSD功能並不具備完全自動駕駛能力。他認為特斯拉僅僅為車主提供了“較為出色的駕駛輔助系統”而已，並非嚴格意義上的完全自動駕駛。

侃車說：“FSD實際上不是，也永遠不會是自動駕駛。”著名的特斯拉懷疑論者、專欄作家埃德·尼德邁耶就郵件門發了推文。就在郵件曝光之前，特斯拉FSD Beta剛剛更新到8.2版。馬斯克上週還在推特上說，8.2版將使FSD beta的測試人數翻一倍，並承諾到了8.3版，測試人數可能是當前的10倍。不知這次事件發酵後，願意購買FSD的消費者會不會減少？