隨著近些年來電動車的蓬勃發展，續航里程成為了不少車主首先關注的一點。由於過去人們對於電動車續航里程普遍的不信任，所以在如今這個時代中，誰要是能將電動車的續航里程最大化，似乎就能拿下大部分市場。

為此，每一間車企都在大力研發汽車的續航能力，而工信部上也出現了不少續航里程在400公里以上的車型，以此來獲得消費者的信任。但工信部或者官方的續航里程真的可靠嗎？在小編看來未必，在最近汽車投訴網也接到了不少關於續航里程縮水的案例，為此小編特地聯絡了其中一位當事人胡先生來了解情況。

442公里續航秒變300公里，4S店一拖再拖

首先在續航里程方面，要知道網約車行業對續航的要求十分之高，因為大部分的時間都在路上跑，所以不能浪費太多時間在充電上。但據胡先生反應，他購買這輛車時，4S店給出的官方續航里程為480公里，但實際跑出來的續航只有300公里出頭。為了解決這個問題，胡先生專程與4S店方面進行了溝通。

由於胡先生購買的T60EV網約車版是可以在後臺檢測資料的，所以4S店的技術人員也幫其檢查了相關資料，發現原本工信部續航480公里的啟辰T60EV，在實際工況下行駛的里程最高也僅有323公里。其中大約有160公里的續航里程不翼而飛。為此，胡先生就如此嚴重的耗電量向4S店提出質疑。在接到了胡先生的反饋後，4S店也認為電池確實存在問題，並且答應幫其檢查了電池，

作為車主的胡先生原以為事情就會這樣得到解決，但在之後4S店卻對此事使用了冷處理的方式。在胡先生不斷的溝通和催促之下，4S店依舊沒有采取任何行動，只是認為胡先生在用車的過程中因為開了空調導致耗電量過高。為此，胡先生也提出了免費更換電池或者退車的訴求，但4S店依舊對胡先生的訴求愛答不理。

4S店：車輛電耗屬於正常範圍，用車環境或對此資料有影響

為了求證事情的真實性，小編也撥通了4S店相關負責人的電話來了解事情經過。在對方得知了小編的意圖後，便十分專業的對小編進行了一翻解釋。首先據這位負責人所述，由於胡先生用車的時間是在過年期間，所以當時的天氣十分寒冷，用車環境從某種角度上來說也影響了車輛的續航里程，所以胡先生遇到的問題屬於正常範圍。

為此，小編也專門去查詢了相關的資料，發現在冬天天冷情況下純電動車的續航里程確實會有所下降。舉個例子，比如電池在0度的時候電池的容量就相當於正常情況下的70%，，並且每降低1攝氏度電池容量就會下降1%。更何況在過年期間武漢市的溫度也沒有低至0度，所以4S店給出的說法並不成立。

當然，根據4S店給出的另一種說法來看，假設車主在冬天使用了空調或者車窗除霧等功能，導致最終續航里程下降。顯然，這種說法也並不成立。要知道哪怕是在大夏天，長期開著空調行駛，車輛的耗電也僅僅只會比正常情況下低5%左右，對總體續航里程的影響也不會縮水到160公里。所以，從客觀因素來說，4S店給出的答覆並不能說服小編。

寫在最後：

新能源車續航里程縮水對於大家來說已經見怪不怪了，這似乎成為了電動車抗衡燃油車這一局面下的“灰色地帶”。不少電動車都打著超長續航的口號，但實際上的續航又能有多少保障呢？就此次胡先生的案例來看，面對近160公里的續航縮水，4S店卻一直沒有給出一正面的答覆，依舊認為胡先生的車不存在問題。