隨著國內一些地區對於皮卡的逐步“解禁”，皮卡市場的發展迎來了一個小高潮。藉著這股東風，傳統的皮卡生產企業福田汽車也推出了自己的全新產品——大將軍，以此進軍中高階皮卡市場，引領品牌向上發展。

縱觀中國汽車市場的發展階段，皮卡正在從地縣級城市的工具車逐漸向乘用化、越野化、高階化方向轉型。長城、五十鈴、日產等廠商均推出了自己的系列皮卡以滿足該細分市場的需求。現在，福田大將軍的推出讓國內的皮卡消費者又多了一個選擇。

在外形上，大將軍明顯走了個捷徑，大部分見過他的人都會為其掛上中國版福特F-150的名頭。確實，經典的大面積中網與E型日行燈讓人覺得似曾相識，只是格柵中間的字母由FORD變成了FOTON。但不得不說，這個久經考驗的美式皮卡造型也十分符合中國消費者的審美，身材健碩，風格粗獷。同時，寬大的黑色輪眉與側踏板威猛霸氣，定製的紅色輪輞與佳通AT輪胎營造出濃濃的越野風格。如果車輪尺寸能再大一些，看起來就會更加協調了。

大將軍的後貨廂尺寸為1520×1580×440毫米，空間符合主流皮卡的水平，後貨廂上的龍門架採用黑色與銀色拼接設計，與車身達到了很好的融合，上面的GENERAL英文彰顯著大將軍的身份。貨廂內部塗有黑色貨廂寶，能夠減少搬運貨物時對貨廂的磨損，同時，貨廂外側的固定錨點便於固定貨物。相較於長城炮等競品，如果能在尾門裝備液壓挺杆以及方便上下車的梯子，將會更顯高階。

非承載式車身造就了大將軍較高的駕駛室，這時，車身側面的腳踏版顯得尤為重要。踩上踏板，手拉A柱內側把手，進入大將軍的駕駛艙。實際上，你並不能從內室上分辨出這是一輛什麼型別的車子，相比外型上的粗獷，內室則顯示出大將軍細膩的一面。看上去，這裡與普通的SUV車型並無二致。海軍藍白拼色給人一種清爽的視覺感受，大部分割槽域皆被軟性材質覆蓋。中控臺上豎立著10.25英寸懸浮式觸控式螢幕,方向盤後是一塊7英寸液晶儀表。換檔桿採用了時下流行的電子式，空調和音響區域保留了物理按鍵。

此外，電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等功能一應俱全。略顯遺憾的是，為了凸顯豪華的觀感，我們試駕的運動旗艦型採用了仿碳纖維面板與金色飾條的配搭，與其整體風格有點不搭。對於一款以實用性為主打的中檔皮卡來說，簡單質樸的配色可能更為合適。大將軍的座椅採用了豪華車慣用的菱形縫線，座椅的承託力和舒適性十分不錯，但與身體接觸的部位均為白色皮革，日常打理起來可能需要勤快一些。車輛的後排座椅在寬度方面可以輕鬆地坐進三名乘客，後排椅墊可以向上摺疊，便於存放行李，但後排乘客的腿部空間略顯拘謹。

福田為大將軍提供了2.0T汽油、2.0T柴油以及2.5T柴油三款動力，我們的試駕車搭載了2.0升渦輪增壓汽油發動機，擁有238馬力的最大功率和360牛米的峰值扭矩。試駕的四驅車型還配有博格華納的TOD適時四驅系統以及伊頓的後橋差速鎖。這套系統的最大特點是提供了一個4H模式，在高速四驅模式下，後橋可以透過多片離合器強制壓緊，實現前後橋50:50的扭矩輸出。在密雲山區的土路中，將換擋桿前方的駕駛模式旋鈕轉入4H模式，四隻全地形輪胎毫不費力地拖著車子往山上爬。即使面對出現的積雪路段，車身也能保持良好的姿態。與發動機匹配的是一部採埃孚8擋變速器，它的換擋平順性值得肯定，但前段的響應不是很積極。

作為一臺皮卡車型，為了保證後貨廂的負載能力，大將軍採用了鋼板式後懸架。在顛簸路段中，車尾存在一定的彈跳感，但懸架對於車身的支撐十分到位，對於大部分振動的過濾也令人滿意。

大將軍的方向盤後方配有換擋撥片，其主要功能是在山路中或車輛負載較大時可手動控制擋位，以為車輛提供足夠的動力輸出並保證車輛安全。在試駕過程中，僅僅用4H模式，我們便從容應對了山中的爛路和陡坡。

經過各種路況的試駕，總體來說，大將軍在公路上的舒適性以及野路中的機動性令人滿意，他將工具車的實用性與乘用車的駕乘感受融於一身，能夠滿足消費者宜商宜家的需求。同時，他也有一些小問題亟待解決，比如觸控式螢幕解析度不是很高，倒車影像在強光下有反光，顯示效果不理想等問題。至於其是否能贏得消費者的青睞，還需要市場的進一步驗證。

福田皮卡 大將軍

車身及驅動型式：4門5座皮卡，前置後驅/四驅發動機：2.0T I-4 238PS 360Nm2.0T I-4 150PS 360Nm柴油2.0T I-4 163PS 390Nm柴油變速器：6MT/8AT懸架：前/雙叉臂式獨立，後/鋼板彈簧式非獨立轉向系統：液壓助力制動：前/通風盤式，後/盤式輪胎：265/60 R18 整備質量：1640-1660kg長×寬×高：5340-5630×1980×1905mm軸距：3110-3400mm上市日期：未上市預售價格：12.98-18.38萬元