近年來，汽車行業各種新技術也不斷湧現，無線充電便是其中之一。作為有可能成為徹底擺脫高容量高效能電池研發瓶頸的關鍵技術，不少企業投入大量的人力、資金，在汽車無線充電的開發之路上付諸行動。

漫長的發展變化過程

儘管近幾年對無線充電技術的研究頗多，但無線充電這項技術其實不是第一次出現在我們的視野中。它在沒有被大規模應用之前，一直默默無聞，不為大家所熟知，但是卻有著一大批的科學家或者工程工作人員再為此項技術默默的付出。

實現無線供電的開端是科學家——尼古拉·特斯拉，他曾製作了特斯拉線圈來完成點亮燈泡的壯舉。而後的數十年間，美國人喬治·博格爾開啟了給電動汽車無線充電的先例；美國麻省理工學院（MIT）成功實現2米的傳輸試驗；PMA與A4WP無線充電組織合併，成為AirFuel Alliance(AFA)，推動統一的無線充電標準，由此可見，這項技術自有雛形開始就從來沒有止步，反而科學家的手中開始了漫長的進化過程。

兩大陣營的對立

目前，無線充電只剩下兩大標準，即WPC的Qi標準和AFA的A4WP、PMA標準。但是這兩大標準根據原理不同又分為兩個陣營，WPC和PMA的原理是磁感應技術，而A4WP的原理是磁共振技術。並且因為每個公司主營業務不同，以及兩類標準自身的特點，全球廠商也分屬WPC和AFA兩個陣營。AFA憑藉在較高功率的A4WP標準和較低功率的PMA標準，即將戰勝Qi標準。不過在2016年英特爾宣佈退出AFA之際，標準之戰又開始出現新的轉機。