雖然秋天快來了，溫度不在那麼炎熱，但是白天行車時候空調還是非常的重要，而開空調費油一直是很多車友所關心的。

買車的時候也許很多車友只知道機械空調與自動空調，但是車載空調還有你想不到門道在裡面，其中有一款最省油的空調你知道是哪款麼？如果想知道，那你一定要看下去哦！

|車載空調的分類

現在車上主要的車載空調有三種，而其實有兩種的空調的油耗和溫度是有關係的，而且車載空調其實對油耗的影響，差別也沒有很多人想象的那麼恐怖，但是真的在乎油耗的話，那選車的時候一定要問車上是不是帶變排的空調！

現在的汽車，空調方案只有三種：機械式、半機械式、電動式。

它們主要的區別在於空調的核心零件、壓縮機的結構不一樣。如果通俗的來說比喻說明的話就和普通的單車，帶變速的單車，和電動的單車。

純機械式的車載空調，是過動機通過皮帶帶動壓縮機工作，而壓縮機的轉速只能和發動機的轉速成正比，這就是我們通常來說的定排空調。

它的工作原理就和我們騎單車，我蹬得越快，輪子轉得越快，但人也越累。

所以這個壓縮機的工作只和發動機轉速有關，所以在油耗上就是最大的了，只要你有開空調，溫度打高打低都一樣的費油。

有人也許有疑問，那車開的很快，那這型別的空調是不是越開越猛，溫度就一直往下掉？是的，它就是這樣的工作的，但是為了防止“凍”死車主的事件發生，這型別的空調會利用出風口的溫度感應器，和管路里的混風閥來控住溫度。

溫度感應器的作用就是告訴混風閥，車主車主快凍死了，快把發動機廢熱分點過來勻一勻，就不會越開越冷了。

半機械式的車載空調，字面的意思高端了很多，它的工作原理是通過一個電機來帶動壓縮機，壓縮機不在直接的與發動機連線一起了，像我們騎帶變速的單車，我需要什麼樣的速度可以調節了，雖然還是要你踩，至少沒那麼累了。

它的缺點就是溫度打低的時候 比打高的時候多費11%的油。一般這型別的車載空調壓縮機的功率在3000~5000瓦之間，而發動機要承受的實際功率其實是更大的

因為這樣的設計，使空調壓縮機工作效率比較低，壓縮機在工作的時候，發動機先動，才有電充到電瓶裡面去，這個過程中，差不多能量上損失了10%左右。 電瓶的電釋放到車輛上部件的時候還是損失了10%左右，然後這個電帶動空調壓縮機的時候還損失了10%左右。

這就像你用個兩個杯子， 一杯滿的倒到另外一杯的時候 ，其實都會少了一點，因為杯子裡肯定都會帶著一點倒不乾淨。

那算上那些損失的能源，製冷在16度的時候要比溫度在28度的時候多用了2857瓦的電，等於讓車多運行了一臺三匹的家用空調。

那這樣來計算的話，以福斯EA111的發動機來算，它的最大功率是81KW，平時開車空調開到最冷的時候，理論上會比沒開空調正常行駛的時候多耗4%的油。

那看到這的時候，是不是覺的才多耗4%的油還好？但是這個演算法是我們車保持最大功率的時候資料，正常開車，發動機不會一直都是81KW的功率執行的！EA111平時一般都是2000轉速左右來執行的話，發動機的功率只有25KW，而這樣情況執行的時候，要比沒開空調的時候多耗11%的油

這種車載空調是最省油的。因為這種空調是直接由電瓶驅動的，省去了很多能源傳遞的過程，像騎電動單車一樣，有電扭一下把手就走，這種空調才能稱為定排空調。

但是如果廠家想省錢的話，有可能連個控制模組都沒有，這時候這個電動的空調，實際上就變回了最老式的“機械空調”區別只是一個跟著發動機轉，一個跟著電機轉 。

如果是正常的變排空調，那它就是三種空調中最省油的！

油耗和之前的機械、半機械的車載空調對比能省下16%的油耗！

因為它的功率調節是可以變化調節的，在它達到我們設計的溫度時候，它不會像之前的空調傻傻還是全力的在工作，會通過調節自己的輸出功率，讓車內保持那個恆定溫度就好。

|那要怎麼知道自己買的車是帶電動空調的，那它是不是變排空調呢？

電動空調不一定等於變排空調：也許有的黑心廠商為了節約成本，把電動空調裡的模組部件進行減配，

可以通過空調剛啟動的時候有沒有很明顯的「嗡～」一聲 有這個聲音的話多半就是定排空調了，或者是半變排的。只是給你一個電動空調面板罷了。 因為這兩種空調壓縮機主要都是機械的結構，它的初始功率也比較大，所以啟動的動靜比較大！

而變排空調的動靜比較小，它的壓縮機介入是迴圈漸進的，一下開啟空調的時候不會有那種「嗡～」的聲音。

而且車上是變排空調的話，你把溫度打高一點，風調大一點，依然還可以有比較好的製冷體驗。

這裡再分享一個小心得，這個人體的舒適溫度是26.1℃，所以我們把空調開到25到26，風力調大，這樣既省油又涼快，是比較理想的狀態。