首頁>汽車>

雖然秋天快來了,溫度不在那麼炎熱,但是白天行車時候空調還是非常的重要,而開空調費油一直是很多車友所關心的。

買車的時候也許很多車友只知道機械空調與自動空調,但是車載空調還有你想不到門道在裡面,其中有一款最省油的空調你知道是哪款麼?如果想知道,那你一定要看下去哦!

|車載空調的分類

現在車上主要的車載空調有三種,而其實有兩種的空調的油耗和溫度是有關係的,而且車載空調其實對油耗的影響,差別也沒有很多人想象的那麼恐怖,但是真的在乎油耗的話,那選車的時候一定要問車上是不是帶變排的空調!

現在的汽車,空調方案只有三種:機械式、半機械式、電動式。

它們主要的區別在於空調的核心零件、壓縮機的結構不一樣。如果通俗的來說比喻說明的話就和普通的單車,帶變速的單車,和電動的單車。

純機械式的車載空調,是過動機通過皮帶帶動壓縮機工作,而壓縮機的轉速只能和發動機的轉速成正比,這就是我們通常來說的定排空調。

它的工作原理就和我們騎單車,我蹬得越快,輪子轉得越快,但人也越累。

所以這個壓縮機的工作只和發動機轉速有關,所以在油耗上就是最大的了,只要你有開空調,溫度打高打低都一樣的費油。

有人也許有疑問,那車開的很快,那這型別的空調是不是越開越猛,溫度就一直往下掉?是的,它就是這樣的工作的,但是為了防止“凍”死車主的事件發生,這型別的空調會利用出風口的溫度感應器,和管路里的混風閥來控住溫度。

溫度感應器的作用就是告訴混風閥,車主車主快凍死了,快把發動機廢熱分點過來勻一勻,就不會越開越冷了。

半機械式的車載空調,字面的意思高端了很多,它的工作原理是通過一個電機來帶動壓縮機,壓縮機不在直接的與發動機連線一起了,像我們騎帶變速的單車,我需要什麼樣的速度可以調節了,雖然還是要你踩,至少沒那麼累了。

它的缺點就是溫度打低的時候 比打高的時候多費11%的油。一般這型別的車載空調壓縮機的功率在3000~5000瓦之間,而發動機要承受的實際功率其實是更大的

因為這樣的設計,使空調壓縮機工作效率比較低,壓縮機在工作的時候,發動機先動,才有電充到電瓶裡面去,這個過程中,差不多能量上損失了10%左右。 電瓶的電釋放到車輛上部件的時候還是損失了10%左右,然後這個電帶動空調壓縮機的時候還損失了10%左右。

這就像你用個兩個杯子, 一杯滿的倒到另外一杯的時候 ,其實都會少了一點,因為杯子裡肯定都會帶著一點倒不乾淨。

那算上那些損失的能源,製冷在16度的時候要比溫度在28度的時候多用了2857瓦的電,等於讓車多運行了一臺三匹的家用空調。

那這樣來計算的話,以福斯EA111的發動機來算,它的最大功率是81KW,平時開車空調開到最冷的時候,理論上會比沒開空調正常行駛的時候多耗4%的油。

那看到這的時候,是不是覺的才多耗4%的油還好?但是這個演算法是我們車保持最大功率的時候資料,正常開車,發動機不會一直都是81KW的功率執行的!EA111平時一般都是2000轉速左右來執行的話,發動機的功率只有25KW,而這樣情況執行的時候,要比沒開空調的時候多耗11%的油

這種車載空調是最省油的。因為這種空調是直接由電瓶驅動的,省去了很多能源傳遞的過程,像騎電動單車一樣,有電扭一下把手就走,這種空調才能稱為定排空調。

但是如果廠家想省錢的話,有可能連個控制模組都沒有,這時候這個電動的空調,實際上就變回了最老式的“機械空調”區別只是一個跟著發動機轉,一個跟著電機轉 。

如果是正常的變排空調,那它就是三種空調中最省油的!

油耗和之前的機械、半機械的車載空調對比能省下16%的油耗!

因為它的功率調節是可以變化調節的,在它達到我們設計的溫度時候,它不會像之前的空調傻傻還是全力的在工作,會通過調節自己的輸出功率,讓車內保持那個恆定溫度就好。

|那要怎麼知道自己買的車是帶電動空調的,那它是不是變排空調呢?

電動空調不一定等於變排空調:也許有的黑心廠商為了節約成本,把電動空調裡的模組部件進行減配,

可以通過空調剛啟動的時候有沒有很明顯的「嗡~」一聲 有這個聲音的話多半就是定排空調了,或者是半變排的。只是給你一個電動空調面板罷了。 因為這兩種空調壓縮機主要都是機械的結構,它的初始功率也比較大,所以啟動的動靜比較大!

而變排空調的動靜比較小,它的壓縮機介入是迴圈漸進的,一下開啟空調的時候不會有那種「嗡~」的聲音。

而且車上是變排空調的話,你把溫度打高一點,風調大一點,依然還可以有比較好的製冷體驗。

這裡再分享一個小心得,這個人體的舒適溫度是26.1℃,所以我們把空調開到25到26,風力調大,這樣既省油又涼快,是比較理想的狀態。

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • 全新起亞KX3,給你不一樣的體驗