博瑞系：旗艦不旗，博瑞GE較老款博瑞相比，自身有了很大升級，產品力也有了大幅提升，按說應該有不錯的增長，但事實並沒有。究其原因，個人認為有以下幾點：

1.GE針對博瑞的升級屬於“自娛自樂”型，忽略了外部競爭對手的變化，在別克、Malibu XL等目前價格下探至13萬區間，同時又有紅旗H5這款紅旗翻身車型出現的情況下，吉利將作為旗艦B級車型以一款1.5TD三缸機主打，且定價較老款博瑞有了明顯提升，不得不說太過自信，舉個例子同樣買車，花14-15萬，這幾款B級車對比下來，博瑞一定排不到前面（雖然配置上好不少）；

2.營銷投入和曝光度嚴重不足，明顯低於吉利其他車型，從博瑞的各類配置和做工看，這款車一定不是吉利的盈利車型，但一定是吉利最戰略的車型，是一面旗幟，這面旗幟如果倒了，吉利的其他車型銷量一定會受影響，吉利的向上之路也基本停滯，只能在緊湊車型中搏一搏了；

建議：

1.博瑞GE增加2.0T車型，雖不走量，但旗艦要有旗艦的樣子，同時豐富1.8T車型，相信有了2.0T後1.5T車型更好賣（參考Regal、Lacrosse）；2.加大對博瑞在各渠道的廣告投入，增加正面宣傳和曝光度，同時對經銷商制定博瑞的保底銷量任務，並納入考核，使博瑞的銷量淡季穩定在3500+，旺季5000+，形成明顯的標杆效應；

博越系：改款正當時，SUV頂樑柱，暫無明顯槽點；

繽越：現階段最具價效比的中國產鋼炮，繼續保持；

繽瑞：最想吐槽的一款車，白瞎了這麼好的皮囊，看顏值像個王者，誰知道卻成了青銅。原本最有希望成為吉利轎車領域繼EMGRAND EC7之後的第二個“銷量圈地”車型，誰知搞得一地雞毛，原因不詳，發表點自己的拙見：

1.上市主推策略出了問題，不只是開始對1.0TD發動機的不自信還是什麼原因，上來先推1.4T，結果定價與GL完全重合（起步價還略高），導致兩者打架，消費者心理受到影響；2.國Ⅵ推出後，只有1.0TD車型有國六，1.4T並未採用升級後的動力（可能是為了與GL錯開），銷量受影響；

3.與1.0TD匹配的自動變速箱為GL、GS放棄的6速乾式雙離合，營銷消費者購買信心；

建議：

1.年度改款時，適當調低起步零售價，由目前的7.58萬調整至7.28萬，並加大對1.0T變速箱的正面宣傳（看到目前已有宣傳）；

2.為1.0T自動擋車型更換變速箱，6AT或CVT，同時增加國Ⅵ版本的1.4T車型；

3.改良NVH、避震等使用者反饋較多的問題，改變消費者“換殼版EMGRAND EC7”的認知（與EMGRAND EC7對比變化沒有當初的GL上市時那麼明顯）；

EMGRAND EC7系：銷量擔當，但問題也最突出

EMGRAND EC7GS，顏值擔當，EMGRAND EC7家族中最靚的“仔”，新增的1.5T如虎添翼；

EMGRAND EC7GL，隨著國六的推出，1.8L自然吸氣逐步淘汰，GL真實指導起步價邁入8萬序列。無明顯槽點，雖是剛上市3年的新車，但感覺“老”了；

EMGRAND EC7，廉頗老矣！急需換代，無論從外觀還是底盤基礎，雖歷經多次優化、魔改，但真的老了，再硬撐下去，只能是消耗EMGRAND EC7帶來的口碑和品牌；

建議：

GL快速升級，美顏（屁股太醜）、換底盤（CMA）、升級內飾（優化）、適當加寬、多樣化車型，1.4T推出新款入門車型；

EMGRAND EC7抓緊換代（繽瑞有做EMGRAND EC7換代的潛力），保留1.5自吸車型，同時增加1.0TD車型，價格區間保持不變或起步價略降；

遠景系：高性價比代表，吉利品牌中的“寶駿”全系產品需升級，提質不提價，在此只提兩款車型：

1.遠景S1，前臉太醜，需優化；

2.遠景轎車，車型太老，建議EMGRAND EC7換代後，適當縮小直接轉為遠景。

領克系：

01：新款升級不明顯，缺少新鮮感，需再次升級，建議增加Ｔ５動力，助力銷量突破1w；02:保持穩定即可；

總結：

轎車危機明顯，旗艦不旗，且有瘸腿風險，急需培養第二個銷量支柱；

SUV相對均衡，新旗艦口碑仍需培育；

高階系列，01回落需重塑雄風，03勢頭正勁，“穩5爭萬，持續穩定”應成為接下來的主導策略，03破萬的意義比吉利任何一款破萬的意義都大，將會載入中國品牌高階化的史冊。