在車市的持續寒冬中，儘管9月的最終資料還沒有出爐，但中國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹指出，9月的前兩週，汽車市場仍沒有出現“金九”的跡象，平均降幅超過15%，預計9月整體回暖較差。

從目前已經公佈的資料看，幾大主流車企均是同比下滑、環比增長。而很多沒有釋出資料的企業，其銷量資料更讓人沮喪。統計資料顯示，今年8月，中國國內乘用車銷量165.3萬輛，同比下跌7.7%，環比增長7.9%。2019年1-8月，國內乘用車累計銷量1332.2萬輛，同比下降12.3%。因此，最後幾個月的銷量至關重要。

“金九”開局不盡如人意，車企們期待許久的“金九銀十”或將落空。當銷量增長難有起色的時候，車企在年底應如何應對呢？

政策刺激難成氣候，

“限購放開多米諾”恐難見效

9月12日，貴陽宣佈“取消汽車限購”，作為對國家政策的積極迴應。在此之前，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。

貴陽的首當其衝，為持續下滑的中國車市帶來了積極的訊號，人們紛紛期待北上廣是下一個取消限牌限購政策的城市。

但仔細想來，從現實情況來看，以貴陽為起點，引發多米諾骨牌效應的期待似乎並不成立。截止目前，加上貴陽，在限購的9個城市裡面，已經陸續“解禁”或“鬆綁”了廣州、深圳、海南4個城市，還剩下北京、上海、杭州、天津和石家莊等5個城市。

北京、上海兩座城市人口均超過2000萬，經過幾年的“限購”，需求大量積壓，大概率不會埠全開；天津和杭州，前者由於毗鄰北京的特殊地理位置，後者向來注重環保，2022年將舉辦亞運會，跟進的機率也不大；最有可能的石家莊，環境問題一向十分突出，積極推廣新能源政策似乎還有可能，但在燃油車市場大有作為卻似乎沒有太大希望。

事實上，進入21世紀以來，政府屢次推出刺激汽車消費政策，效果均非常明顯。但需要指出的是，這些政策的推出均處於市場高速增長時期。但從去年開始，汽車市場在迎來拐點後，政策刺激對市場的影響正在逐漸變小。

2018年9月開始，國家連續釋出了多項汽車行業的相關刺激政策：《關於完善促進消費體制機制進一步激發居民消費潛力的（若干意見）》、《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2020）（徵求意見稿）》等。

2019年上半年，汽車下鄉再度上演，多家車企積極跟進，順勢推出促銷活動，但難現當年的輝煌。之後，十幾個省市提前實施了國六標準，為此從廠家到經銷商紛紛使出了渾身解數，通過真金白銀的大降價，清除了大部分庫存，但市場總量並沒有呈現爆發式增長。

由此可見，在存量市場中，政策的調控會展現出一定的積極性，但無法帶來根本性的變化。也許能夠在一定程度上抑制汽車消費的快速下滑，但無法像過去一樣為市場注入一劑強行鍼了。一句話，政策對於市場能夠錦上添花，但很難做到雪中送炭。

自主三大巨頭銷量逆勢增長，

存量市場需順勢而為

無法靠天吃飯的時候，求人就不如求己了。

中國汽車市場下滑的大趨下，自主品牌首當其衝受到嚴重影響。資料顯示，今年1-8月，中國品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，佔乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.5個百分點。

進入9月份，更多的廠商被爆出已經事實破產，比如北汽銀翔、君馬汽車，以及目前已經爆發財務危機的海馬、力帆和華泰等。中國汽車市場的淘汰賽率先從自主品牌開始，他們的“過冬”的方式就比較引人關注了。

受之前車市持續低迷的影響，一些務實的車企早已看淡了今年“金九銀十”的行情。在2019年剛開局的時候，業內普遍還會對下半年有多期待，但從目前看，大家對下半年的車市，已經持更加理性的態度。

長城汽車董事長魏建軍在不久前接受採訪時表示：“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則，只要市場在，就有未來。所以上半年我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。現在不是獲取多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的消費感受和消費體驗。”

吉利汽車則在進入下半年後，主動下調了全年銷售目標10%至136萬輛。對於汽車市場，吉利給出了24字方針，即“總體跟隨、區域性超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上”。今天，吉利釋出最新銷量資料，9月共銷售新車11.38萬輛，環比增長約12%。

長安汽車則在產品和營銷上雙重發力，推出更具競爭力的CS75PLUS，並邀請人氣和實力兼具的陳坤代言，與此同時夯實發動機技術，重點佈局智慧化和電動化。9月，長安系中國品牌汽車累計銷量116015輛，環比8月份增長26%。

“車企的戰略發展應該慎重、求穩，目標是順利度過寒冬。與此同時，積極挖掘市場新的機會，對未來提早進行佈局。在寒冬中最主要的目標是活下去，要順勢而為，不需要拼命的抗爭，因為這有可能加速自身死亡的機率和速度。有些資本比較充裕的企業，可以做一些有效的擴張。”崔東樹說。

事實上，從過去3年的銷售資料看，“金九銀十”也只是一個偽命題。在全年的銷售週期中，9與和10月都並非銷量最高的月份。只不過，從9月開始，持續了一整個夏天的銷量資料開始逐漸回升，呈現上漲的趨勢，為年底的“翹尾”打下更好的基礎。

對於2019年的全年銷量，崔東樹表示目前還無法給出一個準確的數字，“此前預計下滑5%左右，但現在肯定要繼續下調。”他同時指出，“今年年底的兩個月，也有很大的機會出現一個積極的銷量數字，關鍵要看放整體的經濟環境，恢復消費信心，讓消費者擁有比較穩定的心態去看房購車。”

對未來抱著積極的態度，但也要認清現實，這也許是在寒冬中最好的心態。有人說，對待不盡如人意的事情，人類的心情就像刮獎，刮出謝字的時候仍然不死心，只有看到“謝謝”兩個字的時候才能徹底放下。或許，一切要到2019年結束的時候，才能夠蓋棺定論。

也許再過幾年，如同所有人已經越來越平靜面對中國車市的下滑一樣，也會越來越習慣“金九銀十”的失色與平淡。

做最壞的打算，盡最大的努力，才是存量市場生存之道。