回顧2020年車市，對於各方主體而言，都是非常艱難的一年。突發疫情使得市場挑戰的不確定性更加劇烈。在這樣的車市環境下，各大車企今年的銷量目標完成度可想而知。受突發疫情、庫存積壓、市場停擺等各種綜合因素影響，2020年車市銷量整體增速為負。

連續多年處於頭部位置的上汽大眾，不利因素衝擊帶來的負面影響更為顯著，2020年初疫情放大了其本身規模巨大的庫存體量，影響到上半年的終端出貨和盈利水平。而二季度以來，疫情在全球的蔓延又導致晶片供應短缺，對上汽大眾的產能形成極大制約，導致去年三、四季度產能緊張，特別是12月份部分車型停產。進入2021年，晶片短缺的影響正在全球範圍內持續發酵。在終端市場，上汽大眾的回暖趨勢明顯，1月累計零售16.5萬，同比增長達13.7%，但受制於產能，1月批售量僅有8.6萬輛。

多種不利因素影響下，上汽大眾的銷量成績單，相比往年沒有那麼耀眼。

提升產品結構定位

這一方面與外部環境不利因素影響有關，也與企業的產品週期、戰略發展節奏有很大關係。2020年是上汽大眾的產品小年，僅有Rapid家族、威然、途觀X、新輝昂這幾款新產品，且都不是走量車型。這在一定程度上也影響了銷量的表現。

但是上汽大眾2020年把更多重點放在產品結構的最佳化調整方面，著力提升高附加值產品的比重，從注重“量”向注重“質”轉變。相比於2019年中高階車銷量佔比60%，2020年上汽大眾中高階車型銷量佔比已經達到了72.9%。產品結構的升級，對於經銷商渠道也非常提振信心，看好未來幾年的銷量表現。

上汽大眾2021年還計劃推出超過10款新產品，包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的煥新。而且未來3-5年，整個產品線研發的重點都不再是單純強調佔有率，而是更注重定位上升，中高階產品做密集更新，持續強化主流品牌實力。

強化使用者運營水平

事實上，對於多年來一直處於市場高位、在競賽跑道上持續奔跑的上汽大眾而言，進入到產業轉型、電動化和智慧化發展突破的關鍵性階段，企業必須有更前瞻的戰略佈局、更堅定的戰略執行；也是時候需要進行全面的盤點整理和最佳化提升，為下一階段衝擊新賽道做好準備。

2020年可以說是上汽大眾進入盤整期的重要一年，除產品結構的持續調整最佳化之外，提升運營質量、使用者運營水平也是上汽大眾的重點所在。

上汽大眾累計產銷量已經突破2300萬輛，進入未來存量市場競爭，對於車企而言很重要的一個轉變，就是需要從立足“產品經營”轉變為聚焦“使用者運營”，在使用者運營方面下更大功夫。

上汽大眾2019年就提出並啟動從“客戶”到“使用者”的定位轉變，2020年持續在零售營銷夯實使用者體驗品質，透過服務營銷擴充套件使用者價值網路。與經銷商聯手打造虛實相融的使用者體驗計劃，透過繼續推動新一代展廳升級，加速發展“7S體驗終端”，加快建設“7E智慧雲端”，構建品牌新零售情景運營服務體系，實現全流程線上線下的使用者運營能力。

另一方面，上汽大眾也在升級多元化渠道體系。透過在核心商圈打造標杆性數字化品牌中心、次中心圈打造中等規模數字化零售店，以及線上下商圈匯入"城市生活介面"等，構建起多層次、多觸點的品牌消費場景體系。

探索創新營銷模式

2020年，上汽大眾的電動化戰略程序也已完成重要落地推進。10月份首款純電動車型ID.4 X的批次投產啟動，緊接著12月3日，上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID. Store X在杭州西溪銀泰城開業。與此同時，大眾為ID.系列純電動車型專屬定製的代理制營銷模式也正式開啟。

新模式下，車型將實行全國統一零售價，透過線上官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP或授權經銷商等渠道，為使用者提供車輛配置選擇與下單入口。經銷商依託線下實體場景，為客戶提供車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售後服務等線下服務。全新的代理制營銷模式下，充分利用線上、線下各方角色的優勢，將帶來更優的營銷效率。今年預計將有 40多家展廳在29個重點城市相繼開業，為使用者提供升級體驗。

ID.4 X的產品和營銷佈局，將為上汽大眾在新能源市場的發展補充上重要板塊，也將為上汽大眾在出行服務轉型中的營銷模式探索提供重要參考。

近日，上汽奧迪也迎來最新進展。上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣佈就未來銷售與服務合作達成共識，首款車型計劃於2022年初實現交付。上汽奧迪的突破性合作進展，無疑也將為上汽大眾帶來未來的業務增長。

機會總是留給有遠見和有準備的人。短暫的修整是為了更好的出發。2021年，上汽大眾的表現值得期待。