眾所周知，純電車和燃油車相比，由於沒有了運作時造成較大聲響的發動機，駕駛起來的主觀感受是相對安靜的。但是，正正也是因為沒有發動機聲燥的掩蓋，其他聲燥（胎噪、風噪、底盤懸掛聲響等）也會尤為明顯。

如電動車Model3和燃油車凌志ES相比，雖然通過儀器檢測，前者的聲燥分貝值更小，但駕駛員的主觀感受反而是Model3的聲燥較大。因此，通過技術降低各種因素造成的聲燥，也是電動車製造過程中尤為重要的一項工作。

而為福斯所期待的比亞迪漢在今年五月正式開始預售，於六月正式上市，預售價區間為23.00-28.00萬元,該款車型上市後，無疑成為Model3、小鵬P7的強力競爭對手。

那麼比亞迪漢是如何通過技術降低其聲燥的呢？

在人才層面，比亞迪NVH首席專家張強，為原法國雷諾集團NVH首席專家。NVH，是 噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造品質的一個綜合性問題，車輛的NVH問題也是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

而在技術設施層面，比亞迪深圳總部的研發中心耗資1.5億元，建立了由整車半消聲室、零部件異響試驗室、吸隔聲試驗室等組成的完整的NVH研發試驗室。

那麼除了上面提到的人才、硬體基礎，比亞迪漢是如何提高其NVH水平的呢？主要為以下5個方面。

一、 前期優化

通過優化前期各項造車工序（從設計到製造），有效減少後期車輛有可能出現的問題。防範於未然，這一點可以看出比亞迪的造車思想裡融合了中國傳統文化。如蓋樓，打好地基，才能建造出屹立不倒的摩天大樓。

二、胎內吸音棉

在輪胎內側加入吸音棉，降低輪胎的低頻噪聲，從胎噪的源頭解決問題。

三、橡膠件優化

通過優化電機懸置處的橡膠件優化，使懸置變軟，有效降低從選址系統傳達到車內的震動。

四、加入吸聲材料

比亞迪運用了由無紡布和多孔吸音材料組成的可控流阻吸聲材料，在內飾、電機附近、後擋風玻璃與擱物板交界處等地方加入了該吸聲材料，有效吸收各種頻次的噪音。

五、注重細節

比亞迪漢在許多細節處都考慮到了其NVH水平，如在發動機艙蓋內側加入吸音棉、車門採用雙層密封條和加入了植絨面料、前排車窗採用雙層玻璃。細節上處處照顧了駕駛者的駕駛感受，提供更為安靜的車內環境。

可見，比亞迪漢車型在技術底子、細節、車輛整體等各個層面，都貼心地考慮到使用者的需求，給予客戶更舒適的體驗。不過該款車到底如何，還是要真的開過才知道。