導語：日系SUV三傑，日產X-Trail，本田CR-V，豐田RAV4，本田CR-V和豐田RAV4都已經運用上了自家的混動技術，而縱觀日產在國內市場，卻遲遲沒有推出混動車型，在這新能源的浪潮之下，可以說是有點掉隊。不過，最近有訊息傳出X-Trail將換上1.5T混動系統，也算是趕上了這一波浪潮吧。

外觀激進，分體式大燈辨識度高

在全新一代X-Trail上，你可以看到更加激進的設計風格，跟Teana、Sylphy是走一派的。其中，個性化十足的分體式大燈是亮點，辨識度非常高。但就我而言，X-Trail的前臉並不如Teana和Sylphy自然，為了追求激進運動反而有點用力過猛。側面和尾部還是不錯的，比較常規，循序漸進。

全新X-Trail

從氣場來說，全新X-Trail在穩重性上少了幾分，但在運動性上多了幾分，就像是一個商務人士和運動少年的不同，兩種，都有其獨特的味道。

現款X-Trail

軸距加長，空間優勢加強

全新X-Trail的軸距為2750mm，相對於現款車型增加了44mm，這對同級別的車型——本田CR-V （2660mm），豐田RAV4（2690mm），軸距基礎的優勢是有了，對於擅長空間管理的日產來說，有了更長的軸距，空間一定不會差了。

現款X-Trail車內

實際上，就目前的X-Trail空間表現來看，沒有什麼好擔心的，寬敞就完事了。

1.5T 3缸發動機，混動是重點

據外媒稱，全新X-Trail或將搭載e-Power系統，也就是日產的混動系統。在發動機方面，跟此前的1.2L 3缸的Kicks（國內為勁客）不同的是，X-Trail作為更高級別的SUV，更強動力的1.5T發動機才能滿足需求，不過這臺發動機是三缸，這必然會為其帶來許多質疑和吐槽。特別是在這個棄三缸回四缸的時候，三缸的X-Trail，比較特殊。

拋開三缸問題，我們再來看看其混動系統，e-Power其實是一種比較理想的混動系統，相比於一般的混動車（HEV），它有著更小的電池容量，差不多的續航里程，更強的能量回收，快速的響應速度、接近燃油車的空間等。是跟豐田和本田都完全不一樣的混動系統，可以期待一下。

阿川評車

對於全新一代X-Trail，相信大家都有所關注和期待，就目前來看，全新X-Trail的最大亮點就是其設計和混動系統，當然，在空間舒適性等硬實力方面，X-Trail依然保持著強大的競爭力。

據悉，新車將於2020年底或2021年初亮相，我們也會對此保持持續關注。