文：小娜

近年來，隨著物流業的快速發展和轉型升級的加快，對物流人才的需求量巨大。不過，不少物流企業反映，即使釋出“月薪超萬元”的招聘公告，也很難招到合適的貨車司機。中國約有3000萬卡車司機，但卡車司機的缺口一直很大。根據此前央視的財經新聞報道，我國貨車司機的緊缺高達1000萬人，也就是說還有三分之一的崗位空缺。70後司機成為“熱門”員工，“90後”貨車司機少，貨車司機出現“年齡斷層”。為什麼年輕人不想在這個行業工作呢？



如果說卡車司機最頭疼的是什麼，那首先就是運費低。現在由於沙特調整原油政策，國內原油價格也大幅下調。這本應該是件好事，但卡車司機並不認為這是件好事。因為油價的下跌也標誌著運費的相應減少。

從卡車司機的職業特點來看，他們工作強度大，行業地位低。對於普通年輕人來說，要想進入這個行業，就要做好“吃苦耐勞”的準備。因此，許多80後、90後對卡車司機這個職業望而卻步。此外，A照B照難考，收入不穩定也是一大障礙。過去經濟環境不好，可供選擇的工作也不多。年輕人一看到能賺錢就開始創業。現在，經濟越來越好，就業機會也越來越多。年輕人自然不會選擇又苦又累還不體面的卡車司機了。



卡車司機的生活非常不規律。卡車司機幾乎一年四季都在路上跑，飲食不規律，睡眠不規律。都是為了儘快交貨。一般的卡車都是夫妻、兄弟父子檔，換班開車人停車不停。這就導致卡車司機跟家人聚少離多。本來開大卡車的風險又大，這也導致了很多人不想或是脫離了卡車司機這個行業。



還有一個最讓卡車司機頭疼的問題，那就是“油耗子”。卡車司機的辛苦不僅體現在道路上。在停車休息的時候他們也會休息不好。他們要不時醒來，下車看看有沒有人偷油。因此，“油耗子”的存在也是卡車司機行業不景氣的原因。



那麼如何解決這些問題呢？

如今重型卡車製造商生產的卡車越來越舒適、智慧和安全。然而，這些只是卡車司機的基本保障。要解決貨車司機短缺的問題，還必須從根本上解決。只有“基石”穩定了，才能穩定基層。只有基本完成建設，才能開啟國門。

如今，由於運費低、運輸時間長、貨車司機權益得不到保障，物流業的“基石”不穩定。要想讓物流業蓬勃發展，就需要解決這些基本問題，讓司機得到應有的實惠，享受到國家政策中應有的實惠。這樣，卡車司機行業就會復甦。



此外，還要考慮如何保證貨運業的新鮮血液能夠“引進來”、“留下來”、“用得好”。要在職業教育、社會保障、交通安全等方面多下工夫，增強職業歸屬感，減少職業歧視，讓運輸從業人員得到應有的尊重，同時讓更多的“年輕血液”加入這個前景廣闊的行業。