大多數車企在2月份實現的銷量已經擺到了明面上，不同的銷量表述手法中，暗藏了“人類的悲歡並不相通”，但是旗下各個子品牌的銷量統計維度卻可以打通的底層邏輯。

大家都挺忙的，不如坦誠點。

根據上汽大眾釋出的資料顯示，2月份，上汽大眾累計新車零售量為98800輛，1-2月份累計零售264300輛，繼續處於國內廠商零售量領先位置。其中，上汽大眾大眾品牌1-2月份累計零售245500輛，同比上升近59%，排名單一品牌第一。

注意，資料中提到的均是“零售量”。

眾所周知，產銷快報裡的“產”歸上游主機廠，“銷”歸終端經銷商，只有“零售量”才能直觀反映使用者市場的真實情況。不同於“批發量”這種只反映當月車企與經銷商“互動密切程度”的數字，“零售量”也最接近代表車企實和經銷商營銷體系真實水平的“上險量”。

如果從多家車企釋出的資料報表中提煉出這個關鍵詞進行對比，就有力地坐實了上汽大眾大眾品牌今年前兩月穩居單一品牌銷量冠軍的成績。

密集推出新車

擴大強勢領域優勢

結合乘聯會發布的2月份零售銷量排名榜單資料，具體觀察上汽大眾大眾品牌旗下各個業務板塊在今年第一個雙月的市場表現。

轎車市場，朗逸家族2021年終端累計零售84858輛，同比增長65.41%，登頂國內轎車銷冠的同時達成歷史累計銷量480萬輛的成就；帕薩特2月份批發量達到11379輛， 1-2月份零售量高達27248輛，同比增長超59%。

SUV市場，上汽大眾大眾品牌SUV家族以76780輛的成績，延續了其在合資SUV市場的熱銷態勢。其中，途觀以14224輛零售量位於SUV榜單前列；途昂更是以2月份4633輛零售量成為高階SUV細分市場榜單中唯一一個合資品牌車型。並於1-2月累計零售12733輛，實現同比55.1%正增長。

這就表明了，即便今年前兩個月份受到後疫情時代、春節假期、“缺芯”風波等因素影響，上汽大眾大眾品牌的“兩條腿”依然站穩了。並且，上汽大眾大眾品牌是在經過了2020年“產品小年”，新車型尚未批次上市的背景下奪得“銷冠”，含金量不可謂不高。

這就讓業界對上汽大眾大眾品牌在2021年這個“產品大年”的表現有了更多的期待。

按照規劃，上汽大眾大眾品牌將於今年上市包括新途昂、新途觀L、新帕薩特、全新一代凌渡以及新款帕薩特插混、新款途觀L插混在內的11款車型。

其中，如途昂、帕薩特、途觀L、凌渡等均為上汽大眾大眾品牌的主力車型，一直在品牌銷量結構中佔據較大的比重。隨著新車型改款升級後陸續上市，勢必將驅動該部分主力車型爭取到更多的市場份額。

同時，在上汽大眾大眾品牌的新品規劃中，也佈局了兩款誕生於“X戰略”下的新車：新途昂X和新途觀X。作為上汽大眾大眾品牌面向需求多樣化的年輕消費者給出的購買方案，“X戰略”為兩款新車賦予了在智慧科技、前衛設計等方面的優勢。

可以預見的是，兩款新車上市後不僅會與新途昂和新途觀L形成產品“組合拳”，也會吸引到更為年輕化的目標客群，為上汽大眾大眾品牌銷量持續增長注入新的活力。

此外，上汽大眾大眾品牌今年也將上市新款帕薩特插混和新款途觀L插混。有別於前序插混車型“搶先市場一步”的釋出節奏，兩款插混車型的登場恰好乘上了電氣化時代下，消費者對於混動車型需求高漲的“東風”，未來上市後的表現同樣可以樂觀看待。

如此密集的新車推出頻率，代表的是上汽大眾大眾品牌立足主流市場，擴大強勢領域優勢的做法，向友商們傳遞著“比你優秀的人，比你還努力”的訊號。

或許你以為這就是上汽大眾大眾品牌規劃的完全體？其實，“重頭戲”還在後面。

ID .家族首批成員將亮相

電氣化戰略加速

日前，大眾汽車品牌正式釋出了ACCELERATE（加速）戰略，力求達成集團2050年提出的"碳中和"目標。根據戰略內容，大眾汽車品牌計劃到2030年，將其電動汽車在中國市場的銷量佔比提升至50%以上。

資料顯示，大眾汽車品牌2020年在國內共計交付新能源汽車5.23萬輛，佔整體285.11萬輛交付量的比重約為1.83％，距離戰略規劃目標仍有較大的提升空間。

這就意味著，上汽作為大眾汽車品牌在國內重要的合資方，將成為助力這一目標達成的主要力量。基於雙方共同的願景，上汽大眾大眾品牌為今年又制定了“ID.產品大年”的發展路線。

路線圖中，上汽大眾大眾品牌今年將上市包括已亮相的ID.4 X在內的，3款基於MEB平臺的“ID .家族”純電動車型。

一年上新三款純電動車型，既挑戰產能，也考驗經營。透過 “ID .家族”高頻的推出節奏，上汽大眾大眾品牌在純電動領域的進度顯然要比想象中更快一些。

日前，大眾MEB平臺尺寸最大的SUV車型ID.6 X已經在工信部申報資訊中曝光，新車將於4月中下旬召開的上海車展上正式亮相，並於年內交付到客戶手中。

定位於兩廂純電動小車的ID.3早在海外市場上市，甚至，ID.3去年在歐洲開售的第二個月份就超過了特斯拉Model 3，排到當月銷售榜第一位置。今年被上汽大眾引入國內市場，稱得上是“攜榮光而來”。

三款“ID .家族”車型的入局，擴容了上汽大眾大眾品牌產品矩陣，又為品牌在電動化、智慧網聯化的發展拓寬了道路。尤其是在大眾汽車集團給予的資金和研發技術支援下，在《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的指引下，讓人有理由相信，“後來者”上汽大眾大眾品牌在年底呈上的“ID .家族”銷量成績單，不會亞於早先進入新能源汽車競爭賽道的其他對手。

轉型即轉身，謀略在未來

“ID .家族”是上汽大眾大眾品牌面向電氣化時代的轉型，藉著這個轉型的機會，上汽大眾大眾品牌也正在完成生產、經營體系的華麗“轉身”。

為了匹配“ID .家族”車型的生產，目前，上汽大眾耗資170億打造、年預計產能30萬臺的全球首個MEB工廠已於上海安亭落成並投產。為了保障市場銷售和使用者服務，上汽大眾大眾品牌也為ID.系列純電動車型定製了代理制營銷模式。

而以往對經銷商的返利、返點模式又轉變為佣金模式，考核滲透到經銷商服務和交車的每一個環節中，不僅有效解決了經銷商的資金壓力，也對經銷商團隊的整體運營素質起到提升作用。

據瞭解，集中呈現新零售業務形態的ID. Store X數字化城市展廳將完善上汽大眾大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點，在未來一年半的時間內，陸續在一二線城市的繁華商圈落位，預計將有 40多家展廳在29個重點城市相繼開業。

這是上汽大眾大眾品牌圍繞消費者核心訴求做出的體系調整，目的很明確，就是要“從大眾中來，到大眾中去”，發揮自身的主觀能動性，繼續為消費者提供高品質的產品、服務和體驗。

由此也能看懂，當許多車企仍然圍繞“誰是月銷量冠軍”的話題爭個不休的時候，單一品牌銷量冠軍早就已經謀劃好了下一個時代的發展。