運動型緊湊車總是更加對對味年輕人的口味，相比只是在外觀上運動的車型，新上市的萬事得3和福特FOCUS在底盤調校的運動素養總是能讓人津津樂道。

兩臺車同樣完成了換代，新一代FOCUS售價：10.88萬-15.08萬，新一代萬事得3售價：11.59萬-16.89萬，究竟誰更適合你的購車選擇？

這一代FOCUS設計遵循了福特家族設計語言，新FOCUS依然開口式的中網設計，舊款FOCUS由於戰績驍勇（奪過銷冠），所以在消費者心中的形象太過深刻，以至於這套激進大膽的設計語言在更敏感的FOCUS身上有了放大的效果。

除了中網以外，LED燈設計也是影響顏值很重要的一個因素，不過配合引擎蓋隆起的線條來看，新一代FOCUS整體營造出了車頭拉伸俯衝的效果，車尾也使用了單邊雙出的排氣管設計，不難看出福特鐵了心將FOCUS運動化的形象在雕刻得更深一些。

內飾設計的進步是巨大的，中控搭載了12.3英寸的觸控懸浮屏，內建福特與百度打造的SYNC+系統，而換擋桿則改用了旋鈕式設計，大大提升了車廂內的精緻感和科技感。新款內飾設計賣相很好，不過其中塑料感強的問題也造成了消費者一定程度上的好感扣分。

而新一代萬事得3眼看雖然差別並不會太大，但其實這是一款從設計上更加走心的作品。沿襲概念車魁（kai）的魂動2.0設計語言，靜下心觀賞後你會被這套使用平面凹凸形成的車身陰暗面，從而表現出線條的強大魅力所折服。

這一代萬事得3從外到內都表達這一種簡潔風格，在中控屏以大唯美，以大表達科技感的主流設計裡，極具性格的萬事得為新馬3搭載了8.8英寸中控屏，不過互聯功能並沒有因此落下，蘋果Carplay+百度CarLife均有搭載。

中控上按鍵被集中到下部，中間以大面積的飾板鋪裝，簡潔的層次感與許多車型造成了強烈的差異化風格。自我的設計表達一向是萬事得的魅力所在，不妥協的精神也是影響萬事得銷量的原因之一。

FOCUS的隕落，很大程度上要歸根結於全系使用三缸渦輪增壓發動機，不過很重要的一點是這臺三缸發動機資料並不差。1.5T版本的最大功率能夠達到174ps，峰值扭矩243Nm，是一個非常亮眼的動力儲備，並且匹配同級稍有的8AT變速箱以及前後獨立懸掛，可以說是傳承了動力與操控並存的一臺福特FOCUS。

而1.5L版本看起來會更加“買菜”風格，1.5L三缸發動機匹配的是6MT/6AT變速箱，最大功率122馬力，峰值扭矩153Nm，底盤使用前麥弗遜後扭力樑，版和版車型實現了同價銷售，如果是偏向家用可以選擇1.5自吸版，如果以追求動力操控的駕駛樂趣為主，1.5T的版是非常不錯的選擇。

新款萬事得3仍然搭載1.5L以及2.0L發動機，並沒有更新成最新的SKYACTIV-X壓燃發動機，最大功率分別為117ps以及158ps，最大扭矩148Nm和202Nm。加速的輕快感是這兩臺發動機最大的優勢，但實際加速成績並沒有太大的亮點。相比耿直的馬力較量，萬事得3更擅長的是底盤的運動性水準。

新車配備了GVC Plus系統，能夠在激烈駕駛時通過對輸出扭矩的控制，達到減少橫向G值的目的，保持好車身姿態，提升車輛的循跡性以及彎道表現。

FOCUS從曾經的銷量神車隕落至此，車上能見度極低的原因無非有兩大原因，一是因為人們對三缸的偏見遠遠要比主機廠設想的更加嚴重，儘管1.5T的發動機資料很優秀，但橫向對比後消費者還是會擇優選擇四缸的產品；其次就是追溯到內飾硬塑料的廉價感太強，圖片上看真相，實車眼看手摸的質地心裡落差過大，造成好感扣分的心理。

但實際上，這臺車整體素質並不差，版/版同價銷售也印證了福特的誠意，不過前提是你能接納“三缸”發動機的獨特性。

對於追求運動感到淋漓盡致的地步，而又摒棄三缸發動機，那麼萬事得3是很好的替代產品。

1.5L和2.0L自然吸氣的暢快，加上萬事得調校的底盤水準已經能說明一切，更不用說新款對GVC系統升級成Plus狀態，人馬合一似乎聯絡得更加緊密了？

如果這兩臺二選一，你會選誰？