今年與奧迪的合作傳聞越來越多，實際上各路媒體能夠得到的資訊都是雙方合作的“實錘”，在經歷過三年前那場經銷商抗議風波之後，奧迪專案的籌備工作和生產基地的建設現狀都備受國內同行的矚目。

而令消費者最為期待的是，奧迪一旦順利完成合資談判，那麼它推向國內市場的第一款作品將會是什麼？會是傳說中的奧迪A7L嗎？

奧迪專案一波三折，正式重啟後備受市場期待

奧迪的專案早在三年前就已經啟動，只不過這過程來得實在是一波三折。2016年11月，集團與福斯集團釋出公告準備在國內成立合資公司，讓獨佔資源的-福斯奧迪頓生妒意，而發動了一大幫此前奧迪的經銷商聯合抗議，並於2017年2月17日聯合釋出了《三亞宣告》，要求在奧迪100萬輛年銷量目標達成以前，必須立刻暫停奧迪合資專案，更有“一個銷售網路”的明確訴求。為了市場份額和安撫經銷商的激烈情緒，奧迪方面只好與他們達成妥協協議，奧迪合資專案則漸漸擱淺。

2018年4月，奧迪中國產專案正式重啟，在幾年前福斯推出PHIDEON這樣的高規格產品的時候，就已經在謀求獲取MLB Evo平臺的生產能力，而同處於一個平臺的奧迪A7或許就是奧迪即將推出的首款本土車型。而從PHIDEON轉移到A7，福斯需要做的僅僅是中國產化零部件的設計和認證，目前上游供應商已經緊鑼密鼓地推進相關工作。

而從奧迪官網了解到，現任奧迪C級、D級SUV和跨界車產品負責人Fred Schulze，也在2018年3月即被調往福斯擔任製造、物流和產品管理的業務高管，“空降”高管也許從側面也印證了奧迪專案在人事安排上的提前謀劃佈局。

奧迪建設專案已板上釘釘，奧迪為何如此積極？

2018年10月19日，福斯MEB工廠開工建設，經過距今10個多月的建設，這個佈局新能源產品的超級工廠總投入170億元，目前已經基本建設完成了工廠的主體結構，而其中的裝置將在下月陸續完成安裝程式，而到了11月則即將正式下線首臺成產樣車，並在一年後正式建成投產，規劃年產能將達到30萬輛。

這個為福斯、斯柯達、奧迪謀劃的新能源生產基地，或將在這裡生產未來奧迪Q4 e-tron、斯柯達Vision iV、福斯ID.ROOMZZ等重磅新能源車型，從而啟動福斯集團的全新產品戰略，奧迪電動車型或將從這裡“搶灘登陸”，從而徹底改變國內的新能源市場格局。

今年5月，奧迪中國總經理魏永新曾對媒體表示：“奧迪將於2019年年底完成與集團的合資合同談判。”根據騰訊新聞此前的報道，奧迪專案將於2020年下半年開始經銷商網路招募，並於2021年正式建成覆蓋全國的銷售網路，正式車型的量產上市則將推遲到2022年。

豪華品牌陣營現在似乎還沒有做到像福斯、豐田、本田這樣的“一魚兩吃”，奧迪這次要做出先例，除了未來新能源戰略的重要佈局之外，集團作為國內最大最強的本土造車集團之一，擁有著強大的生產運營能力、人才儲備和銷售管理能力，奧迪合資公司身處上海也將帶來東北地區所不具備的品牌輻射能力。

此外，-福斯合資公司中的奧迪股權佔比，也一直是眾多影響因素中眾說紛紜的原因之一，奧迪曾經常年佔據豪華品牌銷量第一，但是在合資公司中僅佔10%的股比，剩餘佔據60%，福斯佔據30%，可以說多年來的豐厚利潤，能夠進入奧迪“口袋”裡的並沒有多少。根據近些年來國家對合資企業中外資股比限制的相關政策，奧迪股權問題或將成為此次奧迪合資的焦點。

奧迪A7L或許是奧迪的第一款車型，這款“西裝暴徒”競爭力到底如何？

為了和-福斯奧迪形成錯位，奧迪A3、A4L、A6L和Q2L、Q3、Q5等仍繼續由-福斯奧迪生產，而奧迪除了有機會得到A5、A7L、Q6、Q8等序列的車型之外，新能源車型才是未來發展的戰略重點。但是作為開啟市場的首款作品，定位於奧迪A6L和A8L之間的奧迪A7或許將成為最為合適的“先鋒官”。

定位為豪華中大型轎跑的奧迪A7成為了“西裝暴徒”的典型代表，轎跑式車身和運動化設計讓許多人愛不釋手，作為“燈廠”的高階產品，矩陣式LED大燈、針尖葉狀的日間行車燈和與奧迪A8L共享的貫穿式LED尾燈，此外無框車門和掀背尾門也讓它與“西裝革履”的兄弟們多了許多“雅痞”和運動的感覺，更能吸引年輕一代的喜好和認同。

軸距加長的奧迪A7L或將成為“常規”操作，中國產化會帶來產品的價格下降，從而提升競爭力，但是3.0T V6發動機更換為國內更為常見的福斯EA888 2.0T發動機，將會帶來排放方面的適應和價格的進一步下探。如果說奧迪A7當前的銷量是被昂貴的進口價格（79.08-85.98萬元）所影響，那麼將來2.0T版本將大幅降低入門價格，或許價格將跌到60萬以內，如果再算上到奧迪歷來的大幅終端優惠比例，則奧迪A7真實的入門門檻直接可以進入40多萬。這樣它將不僅甩開賓士CLE和BMW6系的表現，甚至將與賓士E Class和BMW5 Series形成錯位競爭，奧迪自身A6L也難免會受到波及。

唯一需要考慮的是，溜背的造型勢必會影響後排乘客的乘坐體驗，但是喜歡轎跑車型的車主是不會請司機為自己代駕的，何況加長的軸距不僅能夠提高腿部空間，也能夠在一定程度上延緩後排頭部下降的曲線造型，從而減弱這方面乘坐的影響。相對比較個性化和小眾的轎跑風，當前已經被本田Accord證明還是有市場的，至於能否躋身豪車陣營的主流，也許就真的得看最終落地價格的誠意了。

小結

奧迪專案對於奧迪方面來說可以說是迫在眉睫，不僅是因為近半年奧迪在豪車陣營中銷量第一的成績被賓士、BMW輕鬆奪走，而更重要的是面對嚴苛的排放法規和新能源發展浪潮，奧迪必須提前做好佈局和應對措施，被經銷商聯合“造反”的事情，也絕對不會在奧迪這樣的合資企業裡再次重演，奧迪也能夠真正在這個品牌最為倚重的市場上找到自己的未來發展根基。而全新中國產奧迪A7L或許將用接近6折的“讓價”，不僅讓你能夠買得起心中的“Dream Car”，而且還可以為奧迪實現一個完美的開局。