引導：

當然了，我們這是根據老款AXELA版和現款FOCUS版作為參考；其實版CIVIC中中國產的訊息在前段時間已經公佈過，從新車的外觀上來看，基本上延續了海外版CIVIC，推出該車的主要意義就是針對追求個性化的年輕消費群體。

現代LAFESTA只問你“慌不慌”？本田CIVIC版開啟預定！

本田CIVIC作為緊湊級運動轎車，不僅是外觀造型還是內飾佈局以及動力輸出，在同級別和同價位區間，表現的都非常不錯，現在該車屬於國內緊湊級運動轎車標杆，就連價格更低丶配置更高丶動力更強的LAFESTA在國內的銷量都不如CIVIC，足以看出CIVIC在國內的關注度和銷量有多高。

中中國產CIVIC投放在東風本田銷售，CIVIC也是東風本田旗下的走量車型，為何進一步細分緊湊級運動轎車市場，進一步提升自身的銷量，中中國產了版CIVIC，其實我們不難發現，在緊湊級轎車領域當中，版車型普遍在國內的銷量都不是很高。

不僅是老款的AXELA還是FOCUS，在國內購買的人群並不多，如果版車型在國內銷量不錯的話，全新AXELA就不會停止生產版車型了，可能在網上，我們經常可以看到，很多人都說喜歡版車型和旅行車，其實當版車型和旅行車引入國內後，反而買的人普遍都比較少。

畢竟車企推出版車型和旅行車都需要額外成本的，廠家也是需要賺錢的，竟然沒有了銷量，自然而然就不會引入到國內，最典型的就是大排量車型，我們就拿十代Accord作為例子，如果十代Accord把2.0T+10AT動力組合引入到國內，就算在價格上和海外版保持一致，買的人也不會太多。

畢竟9.5代Accord2.4L版車型就是最好的例子，在購買9.5代Accord的消費者，都有多人會選擇2.4L版車型，基本上都是選擇2.0L版，其次就是豐田銳志，在當時被稱為“最便宜的後驅+V6發動機”，在網上的關注度和熱度非常高，但是當自己真正買車的時候，在同價位區間，會有多少人買它呢？

如果銳志在國內的銷量高，為何會被停產呢？ 所以說，像這麼合資品牌已經非常了解國內絕大部分消費者的購車需求，國內絕大部分消費者，對動力和操控性都沒有很大的需求，這也是為什麼，賓士C Class的走量車型為1.5T版，就連CLS都推出了1.5T+48V動力版車型。

國內絕大部分消費者購車，普遍都比較注重顏值和整車的可靠性，這就要區分為兩個角度來講，隨著80後和90後成為國內汽車市場的消費主力軍，對於這類消費者人群，在購買的過程當中，普遍都比較注重顏值，這也是為什麼，近年來，絕大部分車型對旗下的換代車型。

基本上都採用了年輕化和運動化的設計風格，就算該車的內飾佈局設計的很普通，動力非常一般，但是同樣深受國內絕大部分年輕消費者青睞，豐田LEVIN和日產Sylphy就是最好的例子，其次就是注重整車的穩定性和可靠性，這也是為什麼，豐田和本田在過去的2019年在國內銷量出現大幅度增長。

最後我們一起來討論，版CIVIC在國內上市後，銷量會不會趕超Lavida？對競爭對手現代LAFESTA會不會造型一定的打擊？從目前來看，個人預計版車型在國內上市後，銷量不會太高，畢竟版車型在國內購買的人群本來就不多，而且CIVIC主要針對年輕消費者而打造的車型。

如果在動力和價格與版車型相似的話，CIVIC在國內的走量版車型依然會是版，原因很簡單，從視覺上來看，版車型就要比版車型要長，加上版車型在實用性方面，本田表現的就非常一般，畢竟在國內絕大部分消費者購買普遍都比較注重實用性，所以說，個人並不是非常看好版CIVIC。

總結：

備受期待的版CIVIC開啟預定，上市後有望在銷量上趕超Lavida？不管怎麼說，還是非常期待版CIVIC的上市，對於年輕消費者而言，在同一款車的情況下，有了更多選擇的餘地，至於版CIVIC上市後，有望在銷量上趕超Lavida？這樣的概率並不是很高。