最近度杜卡迪打算再次將傳奇車款Superleggera推向市場，限量500臺，單臺價格超過10萬歐元。從這兩天杜卡迪的CEO多梅尼卡利的發言來看，這款車目前已經進入最後的生產測試階段。Superleggera始終代表的是精緻、技術先進，效能怪獸的終極產品形態，說它是杜卡迪這個品牌最終極形態產品演繹，絲毫不為過分。

外觀方面，杜卡迪Superleggera V4外觀很容易辨識，和PanigaleV4相比，並沒有太大不同。但整流罩採和車身大面積採用碳纖維材質，整流罩外形可以提高摩托車阻力系數，同時能夠為車手提供保護。通過將熱量從散熱器通過整流罩側面的大號通風口快速匯出，還能提高騎行舒適度。整流罩和前部車身每側增加了38mm，並且整流罩和油箱這塊通過碳纖維輪廓進行了更精確的調整，前大燈外觀做了處理，下部分更圓潤，併為整流罩正面賦予了更具有侵略性的外觀和個性。

除此之外，外觀最主要的改變是定風翼的增加，這是源於GP賽車手經驗產生的，在168馬力下會產生55kg的下壓力，其中80%位於前輪。

從Superleggera在杜卡迪家族的代表性及地位來看，這款旗艦級超跑首要的問題是一定要輕便。因為本次復刻的車款是基於Panigale V4R，動力上共用了這臺公升級的發動機，也因此會比1100cc那臺發動機更輕，而且還是配置了鈦棒，鈦制閥門，以及鋁製的螺栓、鎂蓋。而且為它提供動力的V-4裝置還採用了鈦金屬螺栓，僅發動機這塊就比1100cc節省了3.1kg。除了發動機優化，還在全車大量使用碳纖維來降低車重，最終車重僅有不到175kg，這讓它在15250轉時，就可以提供最大224馬力的動力。如果你還想再次提高動力，可以使用官方認證的Akrapovic 排氣系統，能夠最終將動力提升到234馬力。

底盤採用了碳纖維材質，所有的碳纖維原件都通過了3種高度先進的非破壞性方法進行了非常複雜的結構完整性分析：主動瞬態熱成像，超聲相控陣和計算機軸向斷層掃描。無論如何，這種品質控制能夠確保每層碳纖維的每個結構元件完整，避免因為環氧樹脂使用不當造成分層風險，在技術上可以說是無可挑剔的。

Superleggera V4保留了合理的金字塔風格前車架結構，這種寬大平整的表面非常適合充分利用碳纖維結構的優勢。這種調整帶來的直接結果就是車架減輕了1.3kg，而且剛性得到了提升。

帶有一體式擋泥板的後搖臂也是這樣，比之前鋁製後搖臂輕了1kg，但比PanigaleV4車款長了11mm，這樣能讓前叉承受額外的負載壓力。這種通過增加軸距來保持車輛前後比重的方式，對於原有的轉向沒有任何變化。

懸架用了Ohlins的元件，43mm前叉用了氮化鈦塗層的NPX系列，後減震用了MotoGP賽事延伸品帶有氣罐的TTX36，鈦合金彈簧也會更輕。而制動則是Brembo提供的，前330mm雙盤配Monoblock Styleema R四活塞卡鉗，而且這個卡鉗還有一些用於冷區的孔。車輪則用了很多碳纖維元件，減輕了3.2kg，也降低了陀螺儀的慣性，讓整車更靈敏和精確，這種超輕輪轂配置了倍耐力的Diablo Corsa輪胎。

除了以上在外觀和動力以及懸架制動的調整之外，其他配置和Panigale 相比，基本一致。這包括：5英寸全綵液晶儀表、5種騎行模式選擇、六軸慣性測量單元組成的彎道ABS、杜卡迪牽引力系統、滑動控制DSC、摩托車控制DWC、動力發射DPL、快速升降檔DQS、發動機控制EBC。而且還具有專業賽車才有的計時器、資料分析儀等配置。

最後，從整車配置和用料來看，無愧杜卡迪的頂上明珠。當然這種大幾十萬的售價，對於普通玩家而言，看看就好了；畢竟這種限量款摩托車很多時候並不是有錢就能買到。對此，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！