另一個是原計劃10月30日-11月1日舉辦的上海新能源汽車自動化技術展改期為2020年8月7-9日，原因是此次組委會計劃邀請60餘家新能源車企參展，但在臨近參展前，卻有30餘家新能源車企倒閉，還有十多家車企由於參展費用問題取消了參展計劃。

當然，訊息的真偽現在基本明了，前述幾家車企破產傳聞除華泰汽車之外全都有了官方迴應，稱破產為虛假訊息。而展會延期主要原因是新能源車企的補貼弱化，導致新能源汽車廠商的參展意願減弱。

這些訊息並非是空穴來鳳，四家被傳聞破產的車企近兩年的日子確實過得不太好，而新能源汽車今年發展的更是艱難，車企在各地大幅投資建廠，如果銷量沒有顯著提升，就會拖累自己的業績，在這樣的環境下，中小型企業日子過得可想而知。

四家車企新能源產品佈局窘迫

到了2019年，如果哪家車企還沒有為新能源汽車做好準備，那基本上可以說它真的是舉步維艱了。這裡暫且不論這四家車企在債務、股權方面的糾紛，就來看看他們為發展新能源汽車做了哪些準備。

華泰汽車截止到目前，僅有4款車型在新能源汽車推薦目錄中，並且這些車型全部都是從2018年目錄中轉過來的（符合2019年補貼技術標準，下同）。從華泰汽車產品進入推薦目錄的時間來看，從2018年第8批目錄之後就沒有一款新車型進入推薦目錄，也就是說華泰汽車有近一年時間沒有向主管部門申報新能源汽車產品。

力帆汽車和眾泰汽車目錄中車型數量相對多一些，不過仔細觀察後可以發現。力帆汽車在目錄中的16款新能源汽車中，只有3款車型是今年新上的目錄，並且最近一款上目錄的車型為不符合補貼標準的車型，續航里程也僅有180km。眾泰汽車也與此類似，近期上目錄的車型都是低續航的產品，還有一款續航里程為105km的車型。

新能源汽車銷量整體不佳

近幾日，車企們也都陸續公佈了自己9月份的銷量情況，從資料來看，9月份新能源汽車的銷量有所回暖，但是與去年相比還是較弱。

比亞迪9月銷量快報顯示，9月份新能源汽車銷量為13681輛，同比下滑50.97%。1-9月比亞迪新能源汽車累計銷量為192620輛，同比增長34.31%，其中，純電動乘用車方面同比勁增129.29%。但相對應的是插電式混動車型方面的頹勢，資料顯示，比亞迪PHEV車型1-9月累計銷量62261輛，同比下降23.52%。

北汽新能源9月份銷量為10009輛，今年累計銷量為98382輛，同比增長20.45%，但是北汽新能源今年的產量僅為22753輛，產銷量差距大。

吉利汽車公佈的9月份銷量資料顯示，吉利新能源及電氣化車型實現銷量8765臺，1-9月累計銷量達78738輛，同比增長83.2%，成為吉利銷量的一大增長點。不過吉利的這份銷量資料包含輕混車型的銷量，這部分車型並不屬於通常意義上的新能源汽車。

江淮汽車1-9月累計銷量達127237輛，同比下跌16.52%，不過9月份新能源汽車還是呈上漲趨勢，銷量為5116輛，環比上漲29.82%，與去年同期相比還是有一定差距。

長安新能源汽車9月銷量為965輛，環比8月銷售的1449輛下降33.4%，本年累計銷量2.9萬輛，而去年1-9月份累計銷量月4.8萬輛，長安新能源今年的銷量表現頹勢明顯。

以上幾家車企都是新能源汽車銷量排行榜中的前幾名，巨頭們產品佈局相對完善，它們尚且如此，足見中小企業日子的艱難。