好車主互助APP遭質疑 傳銷+期權股背後或為套路重重？

近日，反傳萬里行注意到，一個名為好車主互助的app在網上被部分有車一族所追捧，宣稱是新時代的商業創新。然而也有一些網友及部分媒體對此表示質疑，這究竟怎麼回事呢？

發展車主被指涉嫌傳銷？

據公開資料顯示，好車主互助app是由北京愛車家網路科技有限公司開發上線的一個互幫互助app，可讓車主共同抵禦車輛受損等風險。車主加入互助計劃時，在銀行的個人賬戶中存入互助金，平臺收取20%的服務費。出事故時：維修費優先從自己的互助金中扣除，不夠的部分由其他車主來分攤，當期無需再充值，繼續享受互助計劃；未出事故：只參與為他人分攤，不出事故的使用者能留存55%-65%的互助金，剩餘互助金第二年可繼續使用。

據企查查顯示，北京愛車家公司已於2020年11月10日正式更名為北京百姓科服網路科技有限公司。該公司創立於2019年3月，註冊資金為100萬元，實際繳納不詳。法定代表人為塗志清，同時也是公司的大股東及實際控制人，持股比例為95%。在公司的職務為經理及執行董事。需要說明的是，塗志清以及另一股東唐銳猊其名下股權都已被出質，出質的日期為2020年9月15日，至今處於有效狀態。其質權人為北京好好開車網路科技有限公司。

反傳萬里行注意到，好車主互助在公開的宣傳資料上自稱公司位於北京市朝陽區CBD核心商業區，然而事實上據企查查顯示，該公司註冊地址為北京市通州區觀音庵北街。

在網上，好車主互助的模式被不少網友指責為“傳銷”。知乎上有網友稱已諮詢過工商，得到的答覆是為“傳銷”。還有網友表示，自己的父親被其朋友死纏爛打追著交了錢註冊了會員，結果申請退款後又遭到了對方的電話轟炸。

據瞭解，好車主互助專案的參與者總共分為五個級別，分別是普通代理、特約代理、服務商（也稱“銷售總監”、“總監”）、優秀服務商（也稱資深總監）、卓越服務商。

普通代理，只要每推廣一臺車，公司給10%的推廣佣金；

特約代理，需要推廣10臺車以上，第10臺以後，每推廣一臺公司給20%的推廣佣金，另外推廣人員還有機會拿到指導獎（10%），而所謂的指導獎就是俗稱的“間接推薦獎”；

服務商，當團隊總業績達到30萬，同時小市場達到9萬時，可拿所有新增業績的6%；

資深總監，當團隊總業績達到100萬，同時小市場達到30萬時，額外享有全國市場營業額2%的分紅，同時，該級別還可參與原始期權的分配；

卓越服務商，當團隊總業績達到300萬，同時小市場達到120萬時，對應的收益為全國市場營業額3.5%的分紅，同時，該級別還可參與原始期權的分配。

期權投資的重重誘惑？

在網上的某篇軟文如此寫道，公司在上市前會給達到100萬業績的卓越服務商分配期權。好車主互助的將拿出公司30%的期權出來分給市場一線的百萬服務商們！期權的價值是原始股權的20倍以上，其價值會隨著公司市值增長而增長。目前公司市值2億元，未來如果升值1000倍，你的身價就跟著翻1000倍！

據行業人士介紹，期權股，其本質上是一份股權的期權合同，就是你與公司籤合同約定好股權數目和股權價格，在未來的某個時間段，你可以以約定好的價格購買相應的股權，屬於合法的行為，但是也不排除不法公司為“圈錢”而畫大餅或套路詐騙。

同時需要注意的是，期權股值不值錢，能否帶來收益，是個未知數。如果公司一直不發展，股價長期不變，甚至貶值，你手中的期權股就會貶值;如果公司發展潛力很好，在約定時間內發展很快，甚至在約定時間內能實現上市，且上市股價高於期權股約定的價格，這樣的期權股才有增值空間，才能獲得盈利。

此外，期權股從公司的期權池來分配，期權池的來源一般是創始人和投資人自己的股份。其本質是公司為了留住人才把自己的一部分權益讓出來。期權池佔到公司總股本的10%-20%，期權池超過了總股本的20%看似慷慨，但因為後期疊加的財務成本、股權結構風險等，對於公司發展會有極大的隱患，也是不負責任的做法。值得一提的是，期權股在授予時是不需要掏錢的，在行權時也是不需要掏錢的，同時還要注意避免中途退出就拿不到的期權。結合該公司實繳註冊資金不詳以及兩名股東均已將名下股權出質的情況，其所謂的期權股的安全性自然不言而喻了。

盈利模式被指困難重重

此外相關媒體及網友對好車主互助模式的盈利表示了質疑。然而在所謂互助模式下的盈利模式卻被受質疑。

據知乎上一網友表示，事實上所謂的互助平臺其實由來已久。此前阿里、美團、百度、滴滴等公司都開展了互助專案，然而這些互助專案最終都已主動關停。而且這些公司的互助專案和這個好車主互助完全不能相提並論。

首先阿里、百度、美團等公司推出的互助專案屬於醫療保險互助專案，屬於低頻互助專案，而好車主的汽車互助本身卻是一個高頻發生分攤的專案，其實是很難盈利的。

作為率先開展互助專案的支付寶，旗下的互助到今天都未盈利，支付寶也沒有鎖定資金，先出險再分攤，與這個好車主先收走服務費再鎖定使用者資金完全兩碼事。一個主動權在使用者手裡一個主動權在平臺，和相互寶就完全不是一回事；再者支付寶做互助的初衷依然是推廣商業保險，培養客戶群來購買平臺上其它險來盈利。

好車主的盈利靠什麼？賣的都是熟人圈連給你的銷售返點。最後就是幫平臺把三姑六婆的韭菜割了。好車主互助加入就需要2000，立刻拿走20%作為手續費，錢雖然在個人賬戶但是被平臺託管，需要提取依然需要申請，這和凍結有什麼區別。資金的使用完全由這個平臺說了算，操作空間巨大不受監管，資金池已經形成跑路風險陡增，應該預防風險。

該網友還表示，目前監管部門正計劃加快針對互助型別做監管措施，可能馬上就出臺了，這個沒有營業牌照的專案有幾成把握能活下去？

該網友的質疑並非沒有道理。事實上，此前不少媒體都曾發文稱，大多互助保障平臺將資金託管給第三方銀行，平臺基本沒有資金沉澱，加上公益性質較濃，盈利模式成為此類平臺的一大難題。

中國經營報釋出的揭秘“互助平臺”商業模式中提到，使用者以極低的分攤金額來撬動高賠付的槓桿設計，吸引了鉅額的流量。實際上很多互助平臺自上線開始，其營銷就掩蓋了自己類保險的本質屬性，在平臺強調的網路互助模式中，參與者一步步越陷越深，在鉅額的流量都在互助平臺上花幾塊錢的時候，平臺就擁有了可觀的資金池，但平臺具體怎麼使用這筆資金，作為參與者的使用者卻無權過問，也無法過問。資金安全無法確認，在監管仍有不足的情況下，網路互助還醞釀了不少風險。

目前互助平臺已被不少委員建議納入監管範圍，以規範同類項目健康發展。在此背景下好車主互助未來將何去何從呢？反傳萬里行將繼續關注。