在國內車市回暖的大環境下，有不少廠商都開始推出新車，好比如說BMW打造的全新一代4系雙門轎跑車，便在6月初在德國慕尼黑進行全球首次亮相。作為BMW家族的"偶數車型"，BMW4 series在定位上要比3系更年輕、運動，所以BMW特地為全新4系配備更像概念車的大嘴格柵，並且選用了獨特的Coupe車身，這也給全新4系增添了更多辨識度，相信在未來上市後，BMW4 seriesCoupe會更討個性年輕人的歡心。

只不過BMW4 series現在只是亮相，其正式上市時間還得等到10月，進入國內的時間更晚，並且BMW4 series作為一款純進口車，其定價、維修保養成本肯定不會低，這對年輕使用者而言顯然不是好訊息，而且BMW4 series是傳統轎跑車，在實用性方面著實不佔優。不過沒關係，中中國產領域其實也有十分出色的轎跑車值得我們選擇，就像我今天要和大家聊的這款車，它是一款轎跑車，但又不是像BMW4 series那種常規轎跑車；它價格親民、還擁有很強的實用性，甚至可以做到以轎跑車的身份去越野，而這款車便是新寶駿RC-6。

其實新寶駿RC-6的上市時間並不算長，它在2019年9月份才上市，現在征戰車市的歷程不足1年，是一款當之無愧的車壇新將，與此同時新寶駿RC-6的定價十分合理，賣8.48萬-12.38萬，而且大家需要知道的是，新寶駿RC-6可是一款B級車。放眼去看，就連A級車的EMGRAND EC7GL也得賣7.78萬-11.58萬，新寶駿RC-6顯然要做"同價高配"的代表，進行錯位競爭。

新寶駿RC-6在尺寸和級別上，的確達到了B級車的水準，4925mm的車長、2800mm的軸距無一不處在B級車的標緻範圍內之上，相比起車長4725mm、軸距2700mm的EMGRAND EC7GL無疑要大出一整圈，因此儘管新寶駿RC-6和EMGRAND EC7GL一樣均為轎跑式設計，可是新寶駿RC-6的車內空間會更寬敞。

除了空間大以外，新寶駿RC-6還有其他轎跑車做不到的特點，那就是更強的通過性，這款車融入了SUV+CAR的跨界理念，這讓新寶駿RC-6不僅保持了本身的轎跑身段，還獲得高達198mm的離地間隙，而身為SUV的日產X-Trail，離地間隙也不過是208mm，這意味新寶駿RC-6在通過能力上，跟X-Trail這種城市SUV相差不大，而這也是新寶駿RC-6能夠通過更多坑窪路段，甚至越野的主要原因。

新寶駿RC-6還不僅僅在結構上與普通車型有所差距，在智慧網聯方面，新寶駿RC-6也有與眾不同的表現，其實現在將智慧當成賣點的車型不多，在其中就包括EMGRAND EC7GL、哈弗H6等10萬價位的中中國產車，可是新寶駿RC-6和它們不同，它全系標配了可OTA升級的新寶駿車聯網，能夠輕鬆做到車內全聲控，並且新寶駿RC-6的語音助手，能夠將長段語音精準轉變為文字，所以新寶駿RC-6的語音助手能幫車主傳送微信，免去了掏出手機打字的步驟，更加便捷、安全。

動力上，新寶駿RC-6標配1.5T發動機，傳動則有6MT和8速CVT可選，這套動力是目前車市中比較常見的家用黃金動力，很多日系車都選用了這樣的動力組合，而它的在日常駕駛中的舒適性毋庸置疑，畢竟CVT變速箱不存在DCT那樣的頓挫，小排量的1.5T發動機也不會出現明顯的渦輪遲滯，除此之外，新寶駿RC-6自帶了L2級自動駕駛、主動閉合式進氣格柵等高階功能，有著越級表現。

總的來說，作為一款B級轎跑車，又是車市中的新人，想要在競爭激烈的車市中站穩腳跟並不容易，還好新寶駿RC-6展現出來的產品力確實讓人眼前一亮。它做到了內外兼修，擁有寬敞的大空間和較強的通過能力，也讓它成為跨界車裡為數不多能被冠以"實用"這個形容詞的車型，而且新寶駿RC-6僅賣8.48萬起，這樣的價格下還能拿到1.5T動力+OTA車聯網，EMGRAND EC7GL又拿什麼和它比呢？所以這個價位選擇新寶駿RC-6真是一個明智的選擇。