一提到CVT無級變速，我們首先想到的就是它的慵懶：反應遲緩，起步時總有那麼一瞬間“給油不走”；急加速時，鋼帶打滑或者變速箱降扭保護等弊端。

相比於AT和DCT變速箱，CVT似乎成了低端車的象徵。所以2019款豐田CAMRY2.0L車型上市的時候，其搭載的變速箱從之前的6AT變成了CVT，很多人對此充滿質疑，認為豐田為了節省成本，在CAMRY身上進行了簡配，不厚道……

但實際上，當我們在試駕這輛2.0LCAMRY的時候，就會感覺並不是我們想象的樣子。起步時反應很快，並沒有CVT變速箱在起步大扭矩傳動時所產生的鋼帶打滑，感覺根本不像CVT；但當速度起來之後，平順、線性的加速特性又是熟悉的CVT味道。這到底是為什麼呢？

相信大家對CVT變速箱的工作原理都不陌生：它是由兩個帶輪通過鋼帶傳遞動力，並通過改變主動帶輪和從動帶輪的開合度，改變各自的直徑，從而達到變速的效果。這就是傳統CVT變速箱的工作結構原理。

但細心的人可能會注意到，新CAMRY的CVT變速箱都被稱為“直擋CVT”，這表明它一定有獨特之處。這種變速箱與傳統的CVT變速箱在結構上有什麼區別？這種變速箱，準確地說，應該稱為“齒輪輔助驅動無級變速器”。它是在傳統CVT變速箱的主、副滑輪之間增加一對直接傳動齒輪，通過過程控制，車輛在起動或低速時可以直接由該齒輪驅動，稱為“直接換檔”，實際上是一種通用的at。當轉速提高後，不需要在大扭矩傳動時增加一對直接傳動齒輪，它將轉向鋼帶傳動，成為傳統的無級變速器。

所以我們在駕駛2.0LCAMRY時才會感覺：起步時反應迅速，加速有力，並不像CVT，反而與AT變速箱更接近；只有當速度提升之後，才會感覺回到了CVT的正軌。其實說穿了，CAMRY的所謂Direct Shift-CVT，只不過是集AT變速箱和CVT變速箱的優點於一身罷了。低速起步時，為了提升傳動效率，靠AT的齒輪傳動；高速時，為了平順和燃油經濟性，切換到CVT的鋼帶傳動。

說起豐田CAMRY，大家都會去關注高配的2.5L汽油版和雙擎車型；但這裡我想說的是，不要小看2.0L的車型，雖然它動力平淡，但科技與省油本領一點也不簡單，Direct Shift-CVT變速箱就是其一，它並非僅僅是節省陳本的產物，而是用了很簡單、但也很不簡單的方法，攻克了一直以來人們質疑的CVT傳動不夠直接的問題。