眾人熟知的“買發動機送車”，雖然是說本田發動機很強，但其實也表明本田在其它方面不夠誠意。儘管如此，裝配本田地球夢1.5T發動機的CIVIC、CR-V，依然成為了暢銷車的代表。那這是否說明，只要是發動機技術出色的車型，就能獲得市場肯定呢？個人認為，需要辯證來看待，畢竟作為車身最為核心的部件，發動機是整車的動力來源，如果它都存在問題，那麼對用車體驗的影響絕對是致命的，但如果只是發動機出色，而且它表現太過遜色，也很難得到市場認可。

現在，新寶駿RS-5作為新寶駿首款車型，在原有基礎上再次升級，除了對車內外設計與配置進行優化，還將換裝更強大的黃金動力組合，推出配備了1.5T增壓直噴發動機與CVT變速箱的新寶駿RS-5 300T車型，並於近期上市。而上市之後，參考現款新寶駿RS-5車型指導價（9.78-13.58萬），它估計依舊會保持10萬級定位，而它的對手仍然是配備1.5T的哈弗H6、吉利博越等。但從發動機引數來看，採用1.5T增壓直噴發動機的RS-5 300T，將會擁有177Ps最大馬力、290N·m峰值扭矩，不論是馬力還是扭矩，均勝過1.5T哈弗H6，而與RS-5 300T馬力相同的博越，不僅扭矩更弱，且還是存在爭議的三缸發動機。

所以說，僅僅是動力引數表現，新寶駿RS-5 300T就已經走在了中中國產競品的前面，即便是較之合資車型，如以發動機著稱的本田CIVIC1.5T（177Ps、220N·m），也是有著更大的扭矩優勢。當然，也許會有人說，中中國產發動機的效能是能超越合資，但可靠性與燃油經濟性，難道還比得上合資嗎？就新寶駿RS-5 300T的黃金動力來看，它是基於GM（通用汽車）全球頂尖研發標準而來，不僅具有超20000小時的臺架試驗經歷，包括高達9255小時高負荷工況運轉，還將整車置於高溫、極寒等極為苛刻的環境下，經過530萬公里試驗里程，併成功通過測試，而這樣出色的表現，也說明了它的可靠性是能與合資叫板的。

正是這樣嚴苛的測試，不僅為新寶駿RS-5 300T帶來更佳的可靠性，還有出色的燃油經濟性與效能衰減性。同樣是百公里能耗，新寶駿RS-5 300T將會搭載行業內頂尖的中央頂噴燃燒技術，使得燃料霧化效果更佳，燃燒也就更充分，再加上換擋更為綿密的模擬8擋CVT變速器，組成黃金動力組合，在提供更好的平順性之餘，也會改善油耗水平；一般來說，效能衰減率的行業標準是5%，但按照GM全球頂尖發動機耐久測試標準，而研發出來的300T黃金動力，卻只是0.45kw功率衰減，效能衰減率為遠遠低於行業標準的0.3%，幾乎是零效能衰減。

既然有了強勁的動力組合，那麼新寶駿RS-5 300T其它方面的表現，又是怎樣的呢？從目前得到的資料來看，新車整體造型依然是保持原有的設計語言，充滿了時尚與動感的氣息，並對內飾進行了大幅優化，不僅擁有更具神祕感、科技感的全黑座艙，還對細節部位進行了優化升級，改變最為明顯的，莫過於更符合強動力形象的電子換擋，造型既顯精緻，也很有設計感，為整車提供了出色的駕控氛圍。

不難看出，新寶駿RS-5 300T車型確實是“很香”的代表，即便是還未公佈價格，但按新寶駿的品牌調性，這將會是一款大多數人都能買得起的強動力車型。而且，按照現有RS-5車型的定價與競品價格來看，新寶駿RS-5 300T很有可能保持在10萬左右，若是RS-5 300T能將價格控制在10萬以內，那麼新車則是有望鎖定爆款寶座，你們看呢？