當小米、OPPO們開始透過低價位、高配置的智慧手機搶佔市場，其一下子就將出貨量拉昇到了世界的前列，然而，當自主汽車製造商們開始做同樣的事時卻遇到了一些瓶頸。包括長城、奇瑞、吉利在內的大廠在過去幾年推出了自主豪華品牌，可最終銷售量卻不盡如人意，但隨著紅旗HS5等產品逐漸走向暢銷，這些20萬預算能搞定的高階SUV，則開始慢慢讓消費們所接受了。這裡我們會看到的包括紅旗HS5在內的四款SUV，就都是能夠炫耀豪華檔次性的選手。

EXEED 星途 - 星途攬月

售價區間：17.00 - 23.00萬元

奇瑞在卸掉了凱翼、觀致等“累贅”之後，將EXEED星途樹立為了全新的高階汽車品牌，儘管受到奇瑞品牌的拖累賣得並不好，可就從2年4款量產車的打造佈局來看，奇瑞這次造高階車是認真的。

而現在鏡頭中所看到的星途攬月，就是剛剛進入市場的品牌旗艦，作為奇瑞集團的首臺中大型SUV，4970/1940/1795mm/2900mm的車身僅僅是瞥一眼就會感覺到它身上的霸氣，開放式的格柵配上粗壯的鍍鉻條，還有跟歐系跑車相似的大燈，高階感的確不遜那些40萬級的傳統豪車。

車載配置上，L2+級自駕能力會透過全速自適應巡航展示出來，全景影像會帶著車側預警而來，而在智慧用車方面，除了以上兩項技術外，攬月也會有自動泊車系統、自適應大燈、感應式尾門等等功能。再加上娛樂方面標配的雙12.3英寸液晶屏，皮革座椅，還有可選的抬頭顯示、面部識別等前沿技術，攬月用起來不是比一臺30萬的奧迪Q3高階多了？

更何況，星途攬月還有254Ps/390N·m的2.0T發動機坐鎮呢，再不濟入門的1.6T也有197Ps/290N·m的動力引數並與2.0T車型共享7速溼式雙離合，動力總成之強會成為它的賣點之一。

Hongqi 紅旗 - 紅旗HS5

售價區間：18.38 - 24.98萬元

最近紅旗HS5的曝光率可是有點高，畢竟是首次有自主品牌進入到某一豪華細分市場的前三，自主領域是有點普天同慶的意思。紅旗HS5在開年賣掉的14,345臺，擠掉了BBA中的寶馬X3，市場號召力顯而易見。

紅旗自身其實就是一個賣點，它在國內的情懷感絕不遜色於任何德系，而且HS5龐大的車身（4760/1907/1700mm/2870mm）配合直瀑與雙標組成的新設計語言，變前衛的“國車”很快便得到了市場的認可。

車載配置上，除了豪華SUV常見的全景影像、全速域自適應巡航等常有系統外，可變懸架會作為機械硬體的輔助系統進入到底盤當中，加上全系座椅上都會覆蓋的Alcantara賽車級麂皮材料，艙內的舒適氛圍會與許多美系豪車比肩。而且HS5這次在技術上也沒有掉隊，12.3英寸雙液晶屏、抬頭顯示、AI語音助手，但凡市場上流行的數字化技術都一應俱全。

動力系統上，紅旗HS5全系都共享著一臺224Ps/340N·m的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配以穩見長的愛信6AT，加上來自博格華納的NexTrac適時四驅系統，效能上已經有非常高的成熟度。更重要的是，紅旗現在賣的就是服務，首任車主終身質保將會為HS5今後用車省下不少開支。

LYNC&CO 領克 - 領克05

售價區間：17.58 - 23.58萬元

不管領克怎麼否認，領克05就是基於領克01打造的SUV跨界車是沒跑了，在諸多汽車市場都開始打造所謂轎跑SUV的情況下，領克也算是跟上了腳步。為了配得起“轎跑”二字，領克05全系都搭載著領克的“最強戰力”，來自沃爾沃的Drive-E 2.0T渦輪增壓發動機能夠提供254Ps/350N·m的動力引數，並匹配上了愛信8AT，這與領克03+是完全相同的。6.7秒的0-100km/h加速能力，會比BBA當中的任何一臺國產緊湊型SUV都要強。

但由於領克05採用了溜背處置，加上4592/1879/1628mm/2734mm的車身本就是一臺緊湊型SUV，它的空間能力會受到了制約，尤其是後排頭部空間受限比較明顯。

車載配置上，有沃爾沃技術背書的領克在檔次感與數字化方面還是有優勢的，領克05身上甚至就連方向盤都有Alcantara麂皮與翻毛皮，配上中控上那塊帶有重心偏移的隆起12.7英寸觸控屏，全車10喇叭的燕飛利仕高階音響，頂配Q3 Sportback也完全不是它的對手。

不過，領克05的底盤懸架為了追求效能操控，其懸架調校存在過硬的問題，這的確對懸架舒適度與濾震能力造成了一定影響。可就從駕駛樂趣來說，領克05在這個價位的SUV裡仍是數一數二的。

WEY 魏派 - WEY VV7

售價區間：16.98 - 19.28萬元

WEY VV7剛進入市場之時，關於它級別、定位的討論就非常熱烈，4760/1931/1655mm的車身尺寸設計裡，達到1931mm的寬體車身令VV7顯得格外平直，可在官方的定位當中它並沒有跨界標籤存在。與此同時，2950mm的軸距分明已經達到了中大型標準，可偏偏卻又是一臺中型SUV，如此定位方式的確令人摸不著頭腦。

可惜的是，有高規格尺寸作為基礎，但VV7寬體SUV的車身結構仍影響到了車艙空間，尤其是它的後備廂實際只有一臺緊湊車的水平。

但除了後備廂空間稍小之外，VV7無論是內飾設計的用材，還是車載配置的智慧，都在德系入門級豪華SUV之上。

擋板上的搪塑工藝質感較軟，軟質材料、皮革材料以及拉絲金屬覆蓋了較大的範圍，而一體打造的中控臺又伴隨著明顯的偏向性、炮筒出風口以及金屬按鍵呈現，這些都是在40萬以下的BBA身上無法找到的。

另外，為了讓VV7的同級對比優勢更明顯，2021款科技版當中還加入了全車按摩座椅、面部識別、矩陣式LED（可選裝鐳射遠光燈）以及前隔音/後隱私玻璃，別說BBA了，就是被保時捷Macan也不過如此。

當然，長城這臺227Ps/387N·m的2.0T渦輪增壓發動機，資料上還是很抗打的，就算是加速達不到效能車的水平，可後程爆發衝刺或是超車都十分輕鬆，配上平順的7速溼式雙離合，VV7的效能檔次性也無可挑剔。

評在最後：

用20萬元預算選SUV到底是看牌子，還是挑檔次？這放在過去應該是同一回事兒，可是這四款屬於自主品牌的豪華SUV進入市場後，透過低價位獲得高於同級BBA的檔次性已經成了現實，拿下一臺2.0T的同時，還能獲得十分豪華的智慧與數字化功能系統，消費者朋友真得摒棄“合資迷信”了。