從8月的轎車銷量來看，福斯Passat經過新車短暫的蟄伏期後用大幅的終端優惠一舉將銷量提升到原有水平。而作為兄弟車型的-福斯Magotan顯然有些坐不住了，即將推出新款Magotan，並且把字母放到了車標之下，比當年的輝騰在字型佈局上更加寬綽，顯得更有現代感。據悉，新款Magotan將於今年第四季度正式上市銷售。

大叔秒變小鮮肉 新款Magotan更運動

作為B級車曾經的“銷量王”，Magotan是B級列強中最後一個改款的車型，經過一段時間的市場觀望和產品定位細化之後，Magotan的目標顯然是“後發制人”。而Magotan的“後發”也許並沒有體現在這一次的中期改款車型中，畢竟細節的變化並沒有引起質變，只不過是在順應現在B級車的運動潮。比如取消中控石英鐘、把進氣格柵改為孔式等，都是在迎合這個“運動”的時代，而並沒有像以前一樣引領潮流。

所以，筆者認為最值得期待的Magotan，並沒有到來。只不過中期改款後，確實有了一些和以前不同的風味。

Magotan前臉改變較大，採用了福斯最新的X設計元素，進氣格柵保留了三條橫向的鍍鉻飾條，但尺寸有所加大，內部還增加了點陣式的鍍鉻錨點，兩側的大燈採用全新設計，改用了三角形設計，整體淡化了一些商務風，顯得更加年輕具有運動感。

當然，外觀變化最大的就是車尾，MAGOTAN英文標誌轉移到尾標正下方，Magotan也徹底成為帶字母的福斯之一，檔次感和辨識度一下提升了不少。既然從大叔變成了“小鮮肉”，怎麼能缺乏運動感。尾部排氣管向來是塑造運動感的設計元素，全新Magotan採用隱藏式雙邊佈局，雖然沒有張揚的“雙邊四出”、“中出排氣”來得那麼直接，但內斂中帶有一點運動感也確實是B級車常規的操作。不一定真正的做到運動，但至少是好看的、時髦的、不老套的。

新款Magotan除了前臉和尾部之外，其他地方沒有明顯的變化。在內飾上，方向盤變成了D型三幅式方向盤，升級了全液晶儀表盤和9.2英寸中控，還是中規中矩的黑棕配色，還是熟悉的商務感。不過取消了中間的石英鐘，換成了帶有車型名稱的LED燈還是多多少少與純商務座駕做了一點區分。只是這究竟能否得到消費者的認可，還需要時間來檢驗。

作為中期改款車型，在動力方面並沒有改變，依然沿用了現款車型的動力總成。不過，訊息顯示，新款Magotan在燃油版之外，還增加了插電混動版。插混版與燃油版造型各方面基本相同，動力方面很有可能是參考Passat的插混來做。

實際上，延續老款的動力組合完全可以理解，畢竟只是中期改款，並非換代車型。關鍵還在於現款Magotan的動力組合技術成熟，消費者也比較認可，沒必要更新什麼新動力。再者說來福斯也並沒有釋出更新的動力技術，所以大家還是正確的理解中期改款這四個字吧。

僅僅是中期改款 Magotan的競爭力也許靠價格

現在的中級車市場已不再是帕、邁雙雄爭霸的時代，日系雙雄的勢頭異常強勁，如果日產在解決“價格”問題後同樣會變成日系三傑。這從2019上半年中級車銷量被Accord“屠榜”的情況就可見一斑，並且相對目前Passat的打折價，Accord還僅僅是“優惠”，更何況後邊還有CAMRY穩定的輸出著對前端的壓力。由於傳統燃油和混動車型的雙重進攻，目前“兩田”的整體實力逐漸趕超德系，福斯的雙車戰略雖然在此前收到了非常好的效果，但近年來車市變化之大，已經無法讓福斯始終沉浸在“黃金動力”帶來的口碑。

當然，不管是全新Passat還是中期改款Magotan，都增加了插電混動版本。但實際上這不過是多一種選擇，或者給限牌城市一個機會的操作，甚至連“錦上添花”都算不上。就已經上市的Passat插電混動來看，起售價已經在25萬左右，而新款Magotan上市之後價格也不會出其左右。而反觀Accord的混動車型雖然沒有上牌優勢，但價格還沒上20萬，單純就油耗來看幾乎可以與插電混動持平。那麼Passat亦或是Magotan高出的5萬元就成了“牌照費”，並且北京的新能源牌照也已經排到了多年以後。

而CAMRY混動版價格來到了24萬確實優勢不大，但這套動力系統又是凌志ES的翻版，所以用更少的錢買一臺非“雷標”的ES300h同樣是一種誘惑或者說心理安慰。

當然，對於Magotan來說新款的推出，無疑增加了其產品的實力。其在外觀細節部分做出了改進符合了時代審美標準。並且在內飾的科技配置上也做出了相應的調整，產品力、競爭力得到了顯著的提升。再加上多來年良好的口碑，也是其它品牌B級車所不及的。

綜上所述，Magotan如果要重回巔峰、重奪“銷量王”的可能性並不會很大，但用產品力和口碑保持現有銷量水平並非難事。

還是前文那句話，Magotan想要做到真正的“後發制人”還是要等到“全新”二字的到來。