作者 —— 咖加使用者：大窮鬼1991

家父同事打算購入一輛二手車代步。家父為其推薦了雪鐵龍C6

傳說中(1)：C6各種高階，動輒就"五六十萬的享受"。

傳說中（2）：選法系的車說明車主很動車，非常懂車，極其懂車。

C6既然號稱"總統座駕"，且其前代車型也的確當過總統座駕。鬼者之父的Lincoln Continental也有類似的歷史。且價位剛好就在C6這"享受"的級別。那就拿來比劃比劃，看看其是不是真配得上這個級別的"享受"（手動doge）

沒錯，窮鬼別的不會 就會陰陽怪氣

鄰居買了C6，鬼者就~~~不客氣了

鄰居買的車型是搭載國5排放，搭載6AT和1.8L引擎的尾標380的版本~~

和同樣國5排放同樣搭載6AT同樣是"大排氣量款"的Continental的剛好可以對比一下~~~

外觀方面都三廂車 就過了

C6的內裝設計十分有性格，據說設計靈感源於各種箱包。以座椅的感受而言真心可以算不錯。比價錢貴得多的Benz EL和A8L都要舒適的多。好評必須的

和Continental比的話其實後排感受差不多，前排continental有30向調節，所以C6嘛~~~

多說一句，法國品牌的包未必很貴。比方說：迪卡儂（手動doge）

駕駛感受，兩款車展現出了"南轅北轍"的特點

動力響應方面,C6完敗。雖說Continental的分量相對於C6沉了半噸，但得益於出力強悍的引擎和還算湊合的協同標定，無論是初段還是中段加速，都比C6要"凌厲"的多。

但Continental的變速器標定也只能算"湊合"。可能是因為齒比跨越偏大的原因，在城市常用的時速25~45kph範圍內會出現偶發性的頓挫。

C6的動力響應比Continental慢了得有個三拍左右。起步時C6非常"穩重"，Conti則非常的"躥"。不過平順性方面完勝。最起碼在25~45kph範圍內沒啥太明顯的頓挫。過了

不過C6在啟動時的聲音和震動比Continental要大不少。過了

高速上超車時Continental明顯比C6要利落的多。C6的標定應該是"平順為第一優先"的邏輯。響應啥的都比Continental要慢不少。不算啥大事，過了

傳說C6的底盤特別的好 各種的好 極其的好。動輒"達到五十萬水平"。

TJ這地方的路面是出了名的~~~"多種多樣"。於是 鬼者在相同路面以相同方式進行對比。

在平整度較高的柏油路面上，C6的懸架表現和Conti差不多。過了

平整度較高的水泥路面上，C6的彈跳比Conti感知要更明顯

而磚路、磚補路上C6的濾震就顯得非常的"碎"。相對而言Conti"碎"的就沒這麼明顯。

而到了"施工路段"（地鐵施工周邊的路，各種路面不平），C6的懸架表現就很值得吐槽了。相對於Conti，C6的車內震動和起伏要大得多。個人感覺相比"20萬價位標杆"的皇冠還不如~~~

側傾抑制明確給差評：較高速度下調頭/轉彎回正後出現了比Continental大得多的左右連續回擺

C6的轉向手感接近啞鈴：前段重中段輕後段重（第一次去4S店試駕時試駕車一直很輕不知啥情況）。相對而言Continental就很線性。法系浪漫嘛 過了

隔音必須好評。整體的聲音抑制和Conti不相上下

燃費方面C6完勝。畢竟Conti的分量比C6重了0.5T嘛，附帶更大排氣量的引擎也使得在中低速行車的燃費低不了

具體數字就不提了 因為沒啥太大的意義

不過C6的燃油適應性明顯不如Continental。不過考量到大眾都這樣，不是啥不能接受的事情。過了

一句話總結：以Lincoln Continental作為"50萬級別標杆"，沒覺得它達到了"50萬水準"

鬼者家在納入Crown前其實重點考量過C6。之所以沒選這款車其實因為曦兒（第一GF）沒看上這款車。她認為這款車不好看~~~

這次家父建議其同事納入這玩意，不知是啥心思