一提到現在的上汽通用凱迪拉克，大家就噓聲一片，無論是CT系列的：CT4 CT5 CT6還是XT系列的XT4 XT5 XT6，都是萬年不變的2.0T發動機，這臺代號LSY，智慧三段變缸的第八代ECOTEC發動機不免讓人發表感慨，凱迪拉克的發動機技術儲備怎麼這麼差？實在有點太LOW了！全系四缸，只用一臺發動機！全系沒有6缸，沒有效能車？

說到凱迪拉克，大家腦海中肯定想到的是美國總統的座駕，陸軍一號，代號Beast,野獸，凱迪拉克防彈車！野獸是基於凱迪拉克DTS外形基礎上生產的一輛加長防彈禮賓車！凱迪拉克的豪華不只是趨於表面的豪華，凱迪拉克也會有動力豪華，和運動豪華！今天我們就來看一下凱迪拉克的鋼燃形態，V形態！豪華車企都有自己的效能部門，例如賓士的AMG，寶馬的M，奧迪的RS，這都是大名鼎鼎的運動效能部門，但是，凱迪拉克也有一個性能部門，大家可能對它非常陌生，那就是凱迪拉克的V！

凱迪拉克的V系列中的V，代表了勝利和積極向上的意思，運動部門凱迪拉克V成立的時間很短，成立於2004年，距今也就才16年的歷史！

故事要從2002年說起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔任通用汽車高效能部門的運營總監。正是在他的主導下，通用高效能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進行了嘗試性的高效能改裝，並以“V”作為LOGO，開發出凱迪拉克V系列高效能車型。這裡要提醒一下，V系列的車型只有外觀和普通的凱迪拉克車型相似，但是發動機和底盤都是另起爐灶，重新打造。

2004年，高效能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節日Vday。

凱迪拉克V系列發展至今已經有四代車型，前三代的主要演繹者是CTS-V，初代的CTS-V想植入凱迪拉克著名的北極星系列發動機4.6L大V8的，無奈引擎艙太小，只能植入克爾維特C5用的5.7V，V8發動機。因為克爾維特的發動機都是小缸體設計，V8的體積很小，後期的初代CTS-V植入了第六代克爾維特專用的6.0L發動機，百公里加速做到了4.6秒。

第二代的CTS-V開始於2008年，發動機升級到了與克爾維特C6一致的6.2L機械增壓發動機，0-96KM加速時間是3.9S，2008年5月9日，是一個特殊的日子！通用汽車高效能部門運營總監約翰·海恩斯（John W.Heinricy）駕駛全新CTS-V在紐北賽道以7分59秒32的成績重新整理了之前由BMW M5創造的四門轎車紐北最快圈速紀錄，並且成為第一輛採用常規輪胎跑紐北圈速突破8分鐘大關的四門量產轎車。這兩項成績的取得使凱迪拉克V高效能系列名聲大震。

2008年廣州車展，上海通用正式宣佈採用進口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進的車型為全新CTS-V四門轎車，售價為110萬元。2012年成都車展，上海通用又為國內消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價為128.8萬元。

第三代凱迪拉克V系列始於2015年，成員是ATS-V和CTS-V，其中ATS-V搭載了3.6L雙渦輪增壓發動機，0-96公里加速試駕是3.9S。CTS-V依舊搭載的是6.2L機械增壓發動機，扭矩峰值到了喪心病狂的855牛米了，0-96KM加速3.7S。

第四代車型釋出於2019年，CT4-V代替了ATS-V，CT-5-V代替了CTS-V。而且，加入了新的成員CT6-V。融入了新的系列，V系列之黑翼系類Blackwing,

現在的V系類可以戲稱為大V和小V，小V指的是普通的V系列，例如CT4-V用的是直列4缸的2.7T發動機，CT5-V用的是3.0T的發動機。而大V指的就是Blackwing系列。CT-4裝備3.6T雙渦輪，CT5-V裝備6.2L機械增壓，CT6-V裝備4.2T雙渦輪，而且這款黑翼發動機和AMG一個情況，一人一機，發動機上都有工程師的銘片！CT6-V四驅版，百公里加速3.7S，動力超強，配合MRC主動電磁懸架，讓動力和操控如影隨行！

展望未來，因為凱迪拉克的V系列車型需要單獨的設計底盤和懸架，單獨的建立生產線！無論是大V還是小V都不可能入華了，新時代下，新能源和自動駕駛已經困擾著每一個車企了，凱迪拉克已經沒有時間和精力再培育中國人對它們V系列的情懷了！凱迪拉克要想讓自己的百年旗幟不倒下，唯有加速電氣化的轉型！Balkwing終究成為上古神器，進入通用汽車的博物館，這將是我們中國車迷失落的記憶！