俗話說“蘿蔔青菜各有所愛”，一種事物能做到讓所有人都覺得美，並非易事。但奧迪A7這款車卻打破了審美界限，用美貌成功地征服了99%的人民群眾，男女老少無一例外。

如同福斯CC和賓士CLS一樣，奧迪A7作為奧迪品牌的當家花旦，僅憑一張面孔就足以讓人過目不忘。但像這種七八十萬的轎跑車，年長的嫌不夠實用，小年輕又夠不著，年輕且有資本的基本又都去看效能車了。

所以，奧迪A7好比展示櫃裡的明珠，看過的人都想要，但實際拿走它的人並不多。不過，當你深入了解後，才會發現它真正的魅力所在。

在拿到試駕車前，我就已經在網上不停地翻閱著奧迪A7的照片，想象著與它第一次接觸時，我該如何下手。

縱使萬般想象，當我第一次站在奧迪A7前的時候，還是忍不住欣賞了許久。從車頭能明顯感受到這臺車的運動本性，越來越寬的中網拉寬了整車的視覺效果，全新的燈組造型可謂是點睛之筆。

轉身移步車尾，你會發現奧迪A7完全又是另外一種姿態。完美的車身比例加上溜背設計，給整車附上了一份穩重典雅。可以說，奧迪A7扮得了狂野，也撐得起排面。

像無框車門、20寸大輪轂和小尾翼等細節，這些都是基本操作。如果可以擁有真排氣的話，那就更完美了。

在新車上市後，傳播最廣的就是“大燈秀”，車燈動態點亮效果確實很有儀式感，不愧於“燈廠”的稱號。

新車內飾延續了家族風格，三塊大螢幕非常搶眼，內飾佈局和細節與新A6極其相似，以至於通過內飾很難分辨得出是A6還是A7。

全液晶儀表盤有個有趣的功能，可通過方向盤上VIEW按鍵，迅速將儀表盤縮小至下方，讓地圖填滿整個螢幕，減少了駕駛員視線從路面轉移開的時間，有助於行駛安全。

再說說這兩塊中控螢幕，觸碰操作時，需稍微施加一定力度，螢幕同時會有震動和聲音的反饋，防止誤操作。

令人印象深刻的還有，其全景影像支援3D視角，而且手指能隨意拖動、放大、縮小，不僅視覺效果出眾，停起車來確實方便了不少。

兩塊螢幕的清晰度和流暢度不用多說，但使用後比較容易留下指紋，對於愛乾淨，又愛出手汗的朋友來說，建議備一塊眼鏡布。

如果你因外表而喜歡上奧迪A7的話，那麼駕駛後，你就會愛上它。

目前國內的奧迪A7有兩款車型，標號都是“55TFSI”，搭載的是3.0T V6發動機+48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米。和對手賓士CLS的2.0T發動機相比，兩者差別有多少，一目了然。

奧迪之所以推出這套輕混動力系統，除應對嚴苛的排放法規外，對駕駛感受的提升也起到了一定作用。

有48V電機的輔助，每次起步時，都能聽到從電機傳來的輕快聲音，平順迅捷的靜止加速表現很容易讓人想緊接著深踩一腳油門，把其他車輛甩出後視鏡。除此之外，48V電機也會在低速滑行時發揮作用，為節油指標獻出一份力。

別看是3.0T發動機，奧迪A7的油耗也非常可觀。北京早高峰時期，在普通模式下大約跑了25公里，僅有幾次緊急剎車和急加速，整個行程油耗大約為10.5L/百公里。

如果你想試探它底線，深踩油門持續加速時，這臺3.0T 6缸發動機連綿不絕的動力輸出，會給人帶來充足的愉悅感。

通常一款車在不同駕駛模式下，車輛的支撐性、油門靈敏度和舒適性會有些差別。而在奧迪A7這裡，五種駕駛模式下，除了路感傳遞程度有所不同外，車身支撐性的表現都非常一致，即便是舒適模式，你也會有信心入彎、超車。

有這臺6缸發動機撐腰，奧迪A7的動力儲備完全足夠日常尋樂，但話說回來，這畢竟是一臺普通的轎跑車，日常通勤的質感和舒適性也同樣重要。

每當晚上下班回家，我都會先把氛圍燈調到和心情一樣的顏色，關上車門，與這嘈雜的環境徹底斷絕開，感受著這份短暫的愜意。

有時候，駕駛奧迪A7悠然從容地穿梭在人來人往的街道中，也是另一種享受。

很明顯，無論是外表還是內在，奧迪A7都像是一臺擁有雙重性格的車，能讓你盡情釋放激情，也有著閒庭信步的雅緻。