近日，韓系現代的高階品牌捷尼賽思釋出官方訊息，宣佈將會登入中國市場。其實在去年的國際進口博覽會上，捷尼賽思已經展示了旗下產品的陣容，透露出進軍國內市場的野心，車企CEO還表示，一切都會以消費者為優先，打造獨特的豪華品牌。完全一副已經準備就緒，蓄勢待發的模樣。

現代捷尼賽思並不是新興的品牌，早在多年前，它的前身捷恩斯就曾經以進口的方式銷往國內，當時並沒有在市場上得到很好的反應，所以有很多消費者壓根就沒聽說過這個品牌。

經歷過一次失敗，這次能夠信心十足的再次進駐國內車市，絕大部分的勇氣都是捷尼賽思在美國市場上的表現給予的，2019年捷尼賽思高速增長超過100%，重回兩萬輛的水平。

雖然捷尼賽思在北美市場上的銷量還是算可以，但是仍舊擠不進豪華用車主流的行列，在謳歌都能實現年銷售超十三萬的美國，捷尼賽思的表現卻又不值一提，而且前陣子，某美國高爾夫球明星發生交通意外，傷勢嚴重，駕駛的就是捷尼賽思GV80，一時間負面訊息可能會不斷的圍繞著捷尼賽思.

捷尼賽思在北美的制勝套路就是打造一級豪華品牌相當的產品實力，卻賣出低出同級別一大截的價格，北美市場的消費者非常吃這一套。而且美國市場和國內市場完全不同，對於新品牌他們會表現出過多的包容性，但是國內消費者首先可能會是質疑加上觀望的態度。

中國市場，國內消費者心中對高階品牌BBA的執念極深，車價並不是我們選車最主要的因素，產品的品牌影響力和悠久的歷史才是我們看重的地方，縱使豐田這麼多年在華的辛苦耕耘都沒能讓雷克薩斯擠進一線，又何況是在華地位不穩的韓系車呢？

國人對韓系車的印象現在還停留在經濟實用的領域，花幾十萬去買一輛韓系高階車，肯定會有不少人認為你瘋了，大部分人可能會寧願花一樣的價格去選擇低上一個級別的BBA吧。面對這種局面，捷尼賽思最大的方針還是價格戰，但如果車價一直降到B+級別的水準，又把韓系現代置於何地呢？想想就覺得尷尬！

從今年國內車市的行情看，很多傳統車企都開始往新能源領域轉型，陸續開啟了純電時代，傳統燃油車的競爭力會逐漸削弱，新能源車可能會作為一股強大新勢力席捲國內市場，捷尼賽思現在出現有點不是時候，前途堪憂。