911 Targa系列性感的車屁股，不管是在保時捷的眾多車系，還是在世界上那麼多的跑車當中，都屬於鶴立雞群的存在。

經典的玻璃車頂與圓潤的車尾完美融合，渾然天成，再加上不俗的效能，實在是讓人難以抵抗。不過，保時捷在近日釋出的一款新車，恐怕將會令到Targa“美臀天后”的地位不保。

Taycan旅行版正式釋出

在Taycan上市了已經有一段時間以後，它的旅行版衍生車型——Taycan Cross Turismo終於在日前正式釋出。

雖然名為“旅行車”但是一如此前帕拉梅拉旅行版一樣，Taycan旅行版的車尾部分採用依舊是類似於獵裝車的設計，整體視覺效果極其豐滿，再加上Cross越野套件以及車身加高的設計，整體呈現出一種與普通版Taycan所不同的美。

轎車版Taycan

雖然旅行版的車尾看起來更加簡潔，且車身貌似不如轎跑版車型修長，但是實際上旅行版車型的車長要比轎跑版還要稍長11mm，車身長寬高達到了4974mm/1967mm/1409mm，除了車高與車長都有所增加以外，軸距也“微調”了4mm，達到了2904mm。

而除了車尾造型以及車身尺寸上的不同，Taycan旅行版與普通Taycan之間就幾乎沒有其它差別了。

車頭、車燈依舊是那個辨識度極高的造型，內飾依舊是酷炫的無邊框液晶儀表加全觸控螢幕，不過在動力上旅行版的總體規格還是要來的更高：與普通版Taycan不同，Taycan Cross Turismo將只會提供四驅車型，並且一共將會有“4”、“4S”、“Turbo”、“Turbo S”從低到高四個版本的車型，其最大馬力分別為476匹、571匹、680匹以及761匹，0-100km/h加速時間則是從5.1秒-2.9秒不等。

黔驢技窮？

從效能上來說，作為一臺掛著保時捷車標的車，我相信Taycan旅行版依舊是能夠滿足絕大部分人的需求的，但是這款新車卻難以像以往保時捷的新車一樣，給我們帶來足夠的驚喜，因為這一切都好像太過於“套路化”了。

從911、718的一眾衍生車型到帕拉梅拉旅行版、卡宴Coupe，保時捷近年來對於推出細分化車型可謂是不遺餘力，但是這類細分車型卻愈發顯得有些缺乏誠意，甚至有種為了推新車而出的感覺。比如這次的Taycan旅行版，作為一款理應承載人們“詩和遠方”的車型，Taycan電動車的身份顯然將會是它兌現旅行車功能的最大掣肘。

試問當消費者買了一臺百萬級別的高階電動旅行車，卻因為充電問題而不敢出遠門，那這款車存在的意義難道就只剩下身份象徵了嗎？

新勢力？舊勢力？

老實說，當初Taycan剛亮相的時候，我還是相當興奮的，我甚至還期待著保時捷能夠憑藉著這款車型挫一挫特斯拉Model S的銳氣，為傳統汽車廠商“出一口惡氣”。在我的美夢之中，Taycan就像是傳統廠商面對步步緊逼的新興電動車製造商的一次絕地反擊。

但是事實證明，傳統廠商造的電動車，比起各種新勢力們還真沒有什麼優勢。

我本以為以保時捷，或者說大眾集團的技術底蘊，Taycan能夠在效能方面對特斯拉構成“碾壓”，但是沒想到的是，別說Model S了，就連Model 3，在加速以及續航這兩個重要指標上也不輸88.8萬起步的Taycan。

我也曾以為，以保時捷一貫的質量口碑，就算續航比不過激進的特斯拉，至少做工和質量能夠更勝一籌吧？結果自交付以來，國內外都陸陸續續的曝出大量關於Taycan質量的負面新聞（參閱：全國最倒黴的保時捷車主，剎車驢叫全車故障，花一百萬買罪受！） 。

所謂的老牌廠商優勢，在電動車這個全新的領域，彷彿蕩然無存。而這種現象除了在國際大牌之中能夠看見以外，在國內也是一模一樣。君不見諸如蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，打造出來的產品甩開了吉利、長安、廣汽等品牌多少條街，國內傳統車企當中也就只有擁有造電動車傳統的比亞迪能夠跟得上電動化的大趨勢。

當我們真的來到了需要購買一臺電動車的那天，也許這些曾經讓我們引以為豪的品牌，吸引力真的不如那些被嘲笑“PPT造車”的新勢力們。

撰文 / Ethan