前有刀片，今有彈匣，數電池安全，還看今朝。

一年前，比亞迪靠著一次號稱電池安全領域最嚴苛的針刺實驗，將三元鋰電池從神壇上推了下去，讓已經逐漸勢弱的磷酸鐵鋰電池重新回到了電池賽道上。而刀片電池在當時電動車自燃新聞不斷的背景下，一時之間也成為了家喻戶曉的電池明星。

而2021年3月10日，廣汽埃安則用同樣的實驗，將三元鋰電池的安全性也提高到了一樣的層級。面對針刺實驗，電池包只冒煙，不起火，無爆炸。廣汽埃安將這一新技術稱為：彈匣電池。

我們知道，電池自燃的主要產生原因在於電芯內部短路，大量產熱，溫度升高，到了一定溫度，電芯內容物便會自發參與反應，溫度上升一發不可收拾，學名：熱失控。其實單獨一節電芯熱失控並沒有多麼可怕，總能量也就那麼多。

但要知道，電動車使用的電池包中，密密麻麻堆積了大量的電芯，一旦某一節電芯熱失控了，熱量會傳導到附近的電芯，進而引發其他電芯熱失控，從而導致整個電池包自燃，這種現象學名：熱擴散。也就是俗話說的：得了灰指甲，一個傳染倆。

彈匣電池，形如彈匣。它將電芯放在具有超強隔熱能力的安全艙內，就好像放在彈匣裡邊。利用網狀奈米孔隔熱材料將電芯之間進行分隔，還有1400℃超耐高溫上殼體，以及內部全貼合液冷整合系統，避免了問題電芯傳染健康電芯。

這兩張GIF可以很好的展現彈匣電池阻止熱擴散的能力

彈匣電池還不止是被動防護這點本事，它還是一個系統安全技術。廣汽從電芯本徵安全，電池被動安全到軟體主動安全全方位地提高了三元鋰電池安全標準。

彈匣電池的電芯正極材料採用了納米級包覆和摻雜技術，應用新型新增劑實現了SEI膜（固態電解質膜，也就是鋰離子脫附嵌入的地方）的自修復，還採用了一種新型高安全電解液，這種電解液能夠在120℃高溫下自動產生高阻抗介面膜，減小短路電流，降低熱失控反應產熱。

被動安全就是之前說的“彈匣”，而主動安全則包含兩部分，第一種是高效的散熱設計，液冷管道鋪滿整個電池包，散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，主動帶走電芯多餘的發熱。

第二種則是埃安的第五代電池管理系統，它可以實現全天候監控，每秒10次全天候資料採集，監測電池狀態。如果發現異常，看會啟動電池速冷系統，為電池降溫，在不可避免的熱失控發生時，也可以及時提醒乘員安全撤離。

正是由於彈匣電池是一套系統安全技術，面對最嚴苛的針刺實驗條件，第一個實現了三元鋰電池整包針刺不起火。

更難能可貴的是，相對於同類普通電池包，彈匣電池的高安全性並沒有犧牲能量密度，也沒有花費更多的成本。體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。302Wh/L，185Wh/kg的能量密度處於電池行業的前列，比刀片電池的140Wh/kg，彈匣電池仍然保持了作為三元鋰電池高能量密度的優勢。

本文作者為踢車幫 Route64