見多了被困在生活裡，天天問新結婚，買什麼車最經濟實惠的朋友，反而忘了那些想跳出生活，去西藏、去新疆遊遍祖國大好河山的兄弟們。那如果有一天真的想說走就走，什麼車最適合自駕穿越大半個中國呢？

奇瑞路虎-Discovery Sport

指導價34萬起，現在最便宜只要26萬就能開回家。中國產後的Discovery Sport成了路虎最便宜的入門車型，也取消了進口版可選裝的RDU後輪扭矩向量分配製動系統，不過這款車本身就不是為了高強度越野而設計的，因為野外的大起伏路面，才是發揮Discovery Sport前後獨立懸架優勢的最好場所。只是網上對路虎可靠性的質疑鋪天蓋地，為了路虎車標而選擇它的話，還是需要一些決心的。但光從配置來看，配備了多片離合器式的中央差速器全時四驅系統，分配到後輪的常備動力是5%，這可以在平直道路行駛時大大提高燃油經濟性；而遇到前輪打滑的情況時，多片離合器式限滑差速器會將適當的動力傳向後軸以幫助脫困。

新款Discovery Sport也緊跟著Evoque的腳步進行了換代，飽受“廉價”、“做工差”詬病的內飾也進行了全面的換新，也新增了1.5T三缸的車型，相信與ZF9AT變速箱的匹配度也能得到一些進步，希望可靠性不再會成為影響路虎“牌面”的問題吧。

哈弗-H9

講到“牌面”，哈弗H9絕對是中國產“頭牌”，想當年在新疆參加活動，土特產店老闆拉著我們不停問“哈弗H9這車好不好，他太喜歡了”。月銷千輛、配備了多片離合器式中央差速器加前後橋差速鎖的它號稱是中國人自己造的PRADO，定位非常清晰。新款還新增了“坦克轉向功能”，並且可以採用滑移的方式減小內側抱死的輪胎的磨損情況。

H9的全地形系統囊括了沙地、泥地、雪地和自動模式，另外還有低速四驅和限滑差速器鎖止功能。因為使用的是非承載式車身，所以H9的重心是稍微偏高的，連續的彎道可能會有一些搖晃的感覺。由此看來，除了長途穿越，H9的越野能力也是非常強勁的，而且H9在4000米以下的中高海拔地區動力衰減也很小，拉高轉速，動力強勁，所以很多越野聖地的救援車都選擇了H9。

備胎有揹負式和懸掛式兩種可選，揹負式的車型更有硬派風格。新款將汽油標號從95#改為了92#，這樣的改變使得H9有能力適應偏遠地區，極少會存在加不上油的情況。

豐田-蘭德酷路澤

在換上蘭德酷路澤這個音譯名字之前，這款車的中文名字叫作“陸地巡洋艦”，據說在西藏，你可以見到遍地都是它的身影。作為豐田越野車中的最重量級的車型，蘭德酷路澤強大的越野效能和可靠性是對豐田品質最好的詮釋。非承載式車身結構、空氣懸掛，這不就是為長途穿越量身打造的配置嗎？前懸架是螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架是四連桿式非獨立懸架這樣的結構，再加上中間的託森差速器，可實時分配前後軸扭矩，前後橋是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。4.0L的排量、2塊錢一公里的油耗絕對不會是勸退的理由，都買“陸巡”去西藏了，我還在意這點油耗嗎？

目前蘭德酷路澤沒有國六版本的新車，如果想要購買中古車，除了車況之外還要注意它的版本，中規版的豐田蘭德酷路澤當時的新車起售價77萬左右，而很多平行進口車的中東版，當時丐版新車只要50萬上下，和中規版目前的二手價差不多。

福特-Everest

Everest最早其實是福特專門為東南亞市場打造的，16年進入國內。2019新款車型在外觀整體方面和老款相比並沒有太大變化，只進行了一些“微整型”，比如新車前臉採用了格柵樣式、大燈內部燻黑處理，在保留了Everest了硬漢風格的同時，又增加了一些時尚感。Everest在今天介紹的幾款車型當中最大的亮點就是，它的後備廂又大又平整，放平之後就是一張雙人床。“行到水窮處”停下來，還得是躺平 了才能休息夠嘛。

同樣是非承載式結構，Everest使用了來自博格華納的全時四驅系統，多片離合式中央差速器，加上後橋帶有機械牙嵌式差速鎖。後懸架是多連桿整體橋式懸掛。

19款依舊有汽油和柴油兩款，只是和陸巡一樣，國六車型還沒有跟上，但是如果能乘坐飛機，在接近西藏的地區租到這樣一輛車，那一定會為這一趟旅途增加不少樂趣。

今天推薦的四款適合長途穿越的車型當中，有國貨之光，也有暫時買不到新款的車型，不過現在租車自駕的風尚正勁，體驗祖國大好河山的時候，選擇一輛適合的車型也是不可缺少的。千里之行，始於“輪”下，但是凡事安全第一。中國那麼大，我想去看看。