近日長城汽車旗下零部件公司精工底盤釋出招標，專案是電控差速鎖裝配線，地點位於重慶永川，而這裡正是坦克300及炮皮卡的生產基地，專案計劃今年6月30日準備完畢，隨後進入投產。

長城汽車多款車型使用差速鎖，而且部分車型已三把鎖進行產品宣傳，差速鎖的使用量不小。除了哈弗大狗四驅版裝備後橋鎖，風駿5、7四驅車型可以選裝裝後橋鎖，而炮皮卡一般四驅選裝後橋鎖，越野炮則標配前後橋差速鎖，同樣坦克300、哈弗H9都有標配後鎖或高配前後鎖。另外將來的硬派SUV坦克600、900全尺寸皮卡也需要差速鎖。差速鎖的需求量是巨大的，從供應鏈掌控、成本控制角度，自產差速鎖是有必要的。需要強調，精工底盤自產的差速鎖是輪間差速鎖，即前後橋差速鎖，不是（軸間）中央差速鎖，中央差速鎖位於四驅分動器內部。為了讓部分小白車友瞭解基本概念，略作介紹。

先說差速，因為車輛轉彎時，內外側車輪的轉彎半徑不同，半徑相差就是輪距，外側輪速快，內測輪速慢，所以兩車輪之間有速度差，工程師發明差速器，容納這個速度差，差速器就是一個行星齒輪機構，沒有機械基礎的車友不必繫了解行星輪結構什麼樣，只要知道有這個機構就行，當左右輪出現速度差時，行星輪就開始自傳加公轉，也就實現了容納速度差，轉彎時就不會發生輪胎搓地的障礙。但是因為行星輪的存在，當一側車輪陷泥坑打滑時，行星輪也開始自傳加公轉，結果雖然實現速度差，但是扭矩被行星輪空轉釋放了，另一側不打滑的車輪就沒有扭矩，就陷車了，這時，就需要差速鎖，差速鎖就是一個機構，在陷車時將左右半軸鎖住稱為一個整體，行星輪無法空轉，沒打滑的車輪就得到扭矩，車輛就可以脫困。

差速鎖有很多種類，早期的就是一個牙嵌機構，透過操縱桿或真空動作機構使牙嵌結合或斷開，就是差速器鎖止或開放。後來工程師設計了不用操縱桿的自動結構，裡面有個飛輪機構，當左右輪出現速度差超過100轉時，飛輪離心力頂開楔塊使牙嵌結合，就鎖止差速，當車輛移動脫困後，速度差消失，離心力也消失，楔塊回位，牙嵌脫開，就是差速鎖脫開，同時工程師設計了限速機構，當車速大於40km/h，離心楔塊被限制，無法鎖止，保證安全，這種速感型自動差速鎖是伊頓發明的，大家俗稱伊頓鎖，實際伊頓是品牌，旗下有很多種差速鎖，只是速感型賣的多，大家叫開了。這個速感型差速鎖優點是自動化，純機械，簡單可靠，成本低，但有個重大缺點，就是鎖止太突然，當車輛在溼滑冰雪、泥濘路段後輪陷車時，由於打滑車輪空轉，超過100轉速度差時，差速鎖突然結合，開過H5的車友都有感受，速感型差速鎖結合時可以聽到後橋“當”的一個金屬聲，後橋鎖住，這是另一個車輪會突然得到扭矩，大家都知道在冰雪泥濘路面，後輪突然起步，扭矩太大也會打滑，同時車輛就會側滑，如果道路位於山路懸崖邊，突然側滑就會非常危險，滑倒深溝裡或翻下山，這個缺點需要駕駛員有充足的經驗，才能控制好。這就是伊頓鎖不好的由來，實際是這種機械速感型差速鎖不好。

還有一種，就是電控差速鎖，就是哈弗H9、越野炮、坦克300裝的這種型別，這種差速鎖的楔塊有電動齒輪替代，當按下差速鎖控制鍵，電機動作使差速鎖止，脫困後當車速大於40km/h，輪速訊號通知電腦，即刻斷電，即便不解除按鍵，差速鎖也分離，這個差速鎖的好處是當需要差速鎖時，手動預先鎖止，緩加油門使車輛脫困，避免剛才說的差速鎖突然介入而側滑的危險。

這次精工底盤將要自產的差速鎖，就是後一種，電控差速鎖，透過控制開關來使差速鎖根據需要進行鎖止，使車輛易於控制，並增加越野攀爬的控制力。

除了差速鎖自產，長城汽車另一家零部件公司蜂巢易創在去年年底也宣佈將自研四驅分動器，而中央差速機構及中鎖也是分動器的一部分，長城汽車的零部件經過多年的技術儲備，自供能力已經大幅增加，已經可以看到豐田電裝、愛信的樣子，國產車企參與國際競爭，必須在核心技術、供應鏈上完全自主，才能增加競爭力，這些不是依靠營銷能獲取，而是真金白銀的技術投入，才能實現，希望硬派越野車行業越來越成熟，消費者選擇更加自由，行業就能整體進步。