2021年賽季我們將會看到不少規則的改變，雖然總體來說設計規則和限制是平穩的，但是由於輪胎的問題，以及為了給車隊們降低成本，FIA在2021年做了什麼改變呢？

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第一點就是對於下壓力的限制

其實是由於所有車隊一致通過了2020年不換新輪胎，導致了現在使用的輪胎設計仍然是2019年的，它們的設計承受的載荷已經快不能滿足2020年F1賽車的過彎速度了（詳見英國大獎賽）所以FIA將在2021年對車輛設計進行下壓力的削減，其中包括車輛地板的面積與形狀，後剎車通風道的翼面長度的降低，以及擴散器翼面長度的降低，所有的改變都是為了降低過彎時輪胎的載荷，同時倍耐力也表示今年會帶來效能更好的輪胎，至少能夠讓在比賽的時候不爆，且不用規定把最低胎壓設的賊高，讓老輪胎們再撐一年，2022年就可以換新的18寸的輪胎了！

上圖為2020車 下圖為2021年，可以看到地板的形狀被削減了

後剎車通風道翼面也有長度的限制

第二點則是對於領先車隊空氣動力模擬流體計算（CFD）的時間限制

領先車隊CFD的時間限制以及對落後車隊的時間補償。這也是FIA對於各個車隊互相制衡的一個措施，防止強的車隊越來越強，弱的車隊越來越弱的正反饋迴圈。這項規定意味著2020年的車隊冠軍賓士只能夠使用90%的模擬時間，而最後的威廉姆斯車隊將會獲得112.5%的模擬時間，這樣來降低車隊之間的差距，而這個時間限制在2022年後將會更加明顯，2021年的冠軍車隊（賓士）在2022年只能有70%的模擬時間，進一步了限制正迴圈。

可以看到2022年後車隊間CFD時間的比例會進一步拉大

基本上就是禁掉了Racing Point去年的粉色W10的操作，今年將會禁止使用3D相機逆向工程出對手車輛的設計，同時也禁掉了賓士的DAS系統，當然去年這套系統具體發揮了多少作用，大概也只有賓士能知道了吧。

2020年的Racing Point和2019年的賓士W10可謂是不一般的相似

第四點就是省錢省錢再省錢

今年倍耐力都是統一提供輪胎，車隊們不再有選擇權，意味著不管你什麼戰術，每輛車都是兩套硬胎，三套中等胎以及八套軟胎。所有的練習賽從90分鐘縮減到60分鐘。同時增加了車輛以及動力單元的最低重量限制，目的就是讓車隊不用花大量的錢用各種牛逼的材料去花式減輕重量，並且允許了一些新的環保材料，如亞麻，棉花以及竹子...雖說我並不知道這些材料有啥用吧，但反正這些是新的被允許的材料。

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2021賽季所有的詳細改變

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