斯柯達明銳近期公佈了換代普通版本的設計與引數，新款只保留了“280TSI”的所謂高功率1.4T；近日旅行Pro版本的設計圖也已經公佈，這款車還會有看點嗎？

全新明銳Pro的車身尺寸為4753*1832*1469，軸距2730mm。

旅行版當然也不會有什麼變化，因為本質為“轎卡”的旅行車只是升高後備箱的轎車，所以在尺寸方面應當也是A＋級別的標準；駕乘空間自然不會有問題，問題只是後排座椅能否放平，要知道老款明旅（明銳旅行版簡稱）是不能放平的。座椅摺疊後還有很大的傾角，與後備箱地板也有較大的高度差；這種設計水平作為旅行車是很失敗的，但新款預計還是不會升級。

明旅Pro的新款設計水平如何呢？

也許會令人比較失望，斯柯達的家族式設計語言比較復古，在售款的明旅整車輪廓很有些“奧迪草原狼”的風格；圓潤飽滿的車身加上尺寸碩大的車窗，帶來的不僅是協調的視覺效果，車輛的採光效果也會非常不錯。

燈組的設計既能體現出時尚個性，同時也沒有達到浮誇的標準；配合金屬質感很強的灰色塗裝，可以說老款明旅是很有些氣質的。

然而新款明旅Pro的設計過多地融入了大眾汽車和奧迪汽車的設計元素，比如平直但沒有什麼設計感的大燈，U型中網換成了六邊形設計，配合斯柯達的車標還是顯得過於“凌厲”了。側面的輪廓也有變化，冷不丁地看去很有些奧迪A4的影子，但尾燈的設計風格又顯得有些不協調了，至於單邊雙出的假排氣算不算亮點只有自己去感受。

這就是新款明旅的設計水平，客觀來說還是很像韓系汽車，沒有歐系車的圓潤和沉穩的造型應當算失敗吧。

不過實車的視覺效果還算不錯，尾燈點亮後還會顯得尾部的設計感比較有科技感；只是車頭融入三個品牌設計元素的設計還是顯得怪異了一些，黢黑的中網沒有鍍鉻車標的搭配就像一張黑色的大嘴，大燈的“眼神”和中網兩側突出的設計感覺是一副“很不滿”的表情。

明銳與明旅的高功率發動機水平如何，變速箱又怎樣呢？

大眾汽車旗下所謂的高功率發動機都不是與競品對比得出的“高標準”評價，而是與其品牌的低功率發動機對比才能凸顯出略好一些而已；比如280TSI·1.4T的水平就很平庸，增壓器是尤其差的。

最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）

這臺機器在同排量發動機的功率扭矩都不算高，與排量稍大一些的1.5T優秀機型對比差距很大；尤其是扭矩的差距很大，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，在馬力需求相當的前提下，扭矩足夠大則巡航轉速會足夠低。轉速決定噴油做功的頻率，優秀的1.5T能以大扭矩大幅降低做功頻率，耗油量會比這臺1.4T還要低。

最大扭矩持續的轉速區間是很重要的引數，原因正是扭矩決定了馬力大小和巡航轉速的高低；小排量發動機尤其需要實現峰值扭矩在大範圍內維持，因為峰值扭矩基數本就偏小。那麼這臺280TSI在1750轉實現最大扭矩本就顯得遲滯了一些，使用雙渦管渦輪技術的1.4T競品機型在1250轉就能達到峰值。

其次只能持續到3000rpm的水平就很差了，正常加速過程到3000轉其實才算開始，此時扭矩開始下滑必然會影響動力。所以這臺發動機的水平實則很一般，再加上質量表現不理想，所以新款明旅也沒有什麼高品質可言。

重點：280TSI·1.4T匹配的變速箱基本都是乾式七檔雙離合，型號為DQ200；只有途觀L等少數SUV用溼式雙離合，至此可以確定的說新款明旅比老款還差，老款至少還有個設計的優勢。

乾式雙離合器在高頻率的換擋與半聯動過程中會有嚴重的磨損，摩擦過程中會產生熱能；高溫會加大磨損程度，達到設定標準後還會出現高溫保護（切斷動力）。這無疑是最差的自動變速器，雖然齒輪組的使用壽命比無級變速器高，但換擋頓挫嚴重與異響的缺點決定了品質還不如低端的CVT。這就是明旅的水平了，是否值得期待自己斟酌吧；旅行車本就是歐系熱門車型，歐系汽車品牌省心的真不多。

天和MCN授權釋出