近日三菱全新一代歐藍德現身海外地區進行測試，該車將於明年秋季正式進入市場。從之前的三菱E-YI概念車來看，全新一代歐藍德的設計會變得更加時尚硬朗。新車前臉裝配雙橫幅式進氣格柵，搭配兩側分體式LED燈組，車側採用雙色車身設計，輪眉處的線條將車身勾勒的更具力量感。

在動力方面，會搭載1.5T+電動機的插電混動系統，純電續航在70km左右。我覺得這傢伙來中國市場的可能性不大，三菱目前在中國市場玩得都是老技術+價效比的路數。價格太貴，更多人還是願意買福斯、二線豪華品牌車型。

我最早對三菱的車有印象就是來自於成龍大哥的《我是誰》，它開著第二代Pajero的爆改車飛馳在荒野上。另外老家處在南方小縣城，每年夏季豐水期都是防汛的攻堅克難關鍵時刻。

我家邊上就當地的水利局，水利局的標準工作車就是長豐獵豹黑金剛，車身顏色屬於那種黑不拉幾又帶點綠的感覺，門板上還得印有防汛指揮的字樣。

小時候老愛去水利局的球場打球，看到這些越野車就覺得很酷。當時水利局的工作人員也有不少自購三菱車用來家用的，比較多的型號就是三菱第一代歐藍德，當時是中國產車型。

只是尾標並不是大家熟悉的三菱（實際上三菱2012年才成立），而是北京賓士戴克，全稱是北京賓士戴姆勒克萊斯勒。

北奔戴克當時生產賓士、Jeep、三菱、克萊斯勒等品牌的車型。看起來是強強聯合，實際上就是人多是非多，簡直就是大雜燴。這也是北汽尋求合資造車曾經走過的彎路，直到2010年才演化出現在我們熟知的北京賓士汽車。

2005款歐藍德的售價是16.98-21.98萬元和現在三菱中國產的第三代歐藍德差不多，當然貨幣的實際購買力肯定不一樣。

2008年因為戴姆勒克萊斯勒和三菱的分手，自然北奔戴克就不可能再繼續中國產歐藍德了。實際上當時進口三菱在國內從2006款開始賣的是第二代歐藍德，到2013款升級到了第三代歐藍德一直賣到了2016款（19.98-28.48萬元）。

而在2016年的8月26日，三菱中國產第三代歐藍德才正式上市，價格區間為15.98-22.38萬元。而且當時核心三大件都是進口，這一下將車型價格下降了4-6萬元，價效比一下就凸顯了。

直到現在中國產三菱車型賣得最好的還是歐藍德了，每月為三菱能貢獻出60%-70%的銷量。原因在於雖然設計和技術方面老舊沒新意，但是架不住本身指導價就實在再加上終端2萬多的優惠，中高配的4驅車型落地在20萬元以內，還要什麼單車呢？

但是歐藍德在C-IASI中耐撞性與維修經濟性指數中的成績為P差，乘員安全成績為M及格，其餘成績為G優秀。“耐撞性與維修經濟性指數”主要失分點在於15km/h的低速正面碰撞測試中，雖然氣囊沒有出現彈爆（這裡低速沒爆是利於維修經濟性）但是發動機艙縱梁出現變形。

即便低速追尾碰撞中，車輛耐撞性得到了滿分，但綜合評分依舊得到了P差。

參考美國IIHS在2014年對美版歐藍德測試，發現在座艙剛性強度用料方面，中國產歐藍德與美版歐藍德存在差異。中國產歐藍德車頂剛性最終分數只有2.89，最終成績為M及格。

而美版歐藍德這部分測試分數為4.95，得分為G優秀。看得出中國產歐藍德在相對低價且保證利潤的前提下，還是進行了一定的成本控制。

一分錢一分貨的道理，誰也別想太佔便宜。