文丨凹凸man

作為凡客老使用者，我的要求其實很簡單，就是一件真正好的白襯衣！把產品做好了，才會有凡客的品牌和使用者忠誠度！"這是雷軍在投資凡客後，首度提出的公開要求，潛臺詞是要求凡客踏踏實實做好產品。

事實上，這句話放在汽車產業同樣適用，總有車企在營銷上大做文章，卻忽視產品力的提升，而馬自達算是一股清流，專注造車，從不大肆宣傳自家產品。近日，2021款阿特茲正式上市，新車在看得見和看不見的地方均進行了升級，但並未漲價，誠意滿滿。

人車一體，最具駕控樂趣的B級車

馬自達幾乎所有車型都有擁有一個共同的優勢，那就是出色的操控效能，阿特茲同樣如此，不誇張的說，最具駕控樂趣的B級車非它莫屬，無論下賽道還是跑山路都遊刃有餘。阿特茲對操控的打造是立體的，從車身、方向盤握感、座椅包裹性、底盤到發動機，均是為提升操控效能服務。

比如阿特茲車身堅持採用50:50的黃金比例，空間雖說不是同級最優，但對提升操控有很大幫助，同時新車還配備了全新的GVC PLUS加速度向量控制系統，入彎時，可以控制發動機扭矩輸出並最佳化抓地力，避免出現"推頭"等失控表現，同時還可減少駕駛員修正方向盤的次數，讓駕駛體驗更輕鬆，即便是"小白"也能獲得過彎帶來的快感，更有駕駛信心。

動力是體現駕控樂趣的基礎，2021款阿特茲繼續提供2.0L和2.5L兩種動力，前者最大馬力為158Ps，最大扭矩202N·m，而同為2.0L車型的日產天籟最大馬力僅為156Ps，最大扭矩197N·m，阿特茲動力表現顯然更好。而2.0L版車型最大馬力達到192Ps，最大扭矩為252N·m，動力表現同級領先，無論是起步還是高速超車都很有爆發力，配合出色的操控，極具駕控樂趣。

輕奢寬適，最大亮點不止"開著舒服"

馬自達素來以駕控見長，而2021款阿特茲不僅操控出眾，整體產品力也有明顯提升，比如駕乘舒適性，新車車身尺寸未變，因此乘坐空間、儲物空間與現款車型均保持一致，處於同級高水平，作為家用綽綽有餘。

不同的是，2021款阿特茲用上了全新NVH技術，擁有很好的隔音效果，配合11個BOSE揚聲器以及進口北海道高階栓木、頂級Ultrasuede®nu奧司維®nu面料、Nappa真皮等高階材質，營造出豪華舒適的乘坐體驗。

而在底盤方面，很多注重運動效能的車型底盤往往偏硬，2021款阿特茲則是個例外，在保證出色操控的同時，有具備很好的濾振能力，面對減速帶或顛簸路面時不會有過多的跳動，整體表現厚實舒適，質感出眾，不僅仍駕駛員"開著舒服"，更讓乘員坐得舒服。

品控升級，價格不變配置全面下探

2021款阿特茲在外觀、內飾方面均沒有太大變化，仍是經典的"魂動設計"，不同的是新車在配置上有了明顯變化，比如2.0L藍天尊貴版車型增加了抬頭顯示功能，2.0L藍天尊貴版和2.5L藍天尊崇版則增加LDWS車道偏離警示系統、SCBS低速剎車輔助系統帶行人監測功能、SBS中高速剎車輔助系統、MRCC自適應巡航系統配置。

可見，2021款阿特茲實現了主動安全配置的下探，即便是低配的車型也有很好的配置，至於高配車型則更加豐富，讓駕駛更輕鬆更安全。更重要的是新車雖說配置有所升級，但並未漲價，仍為17.58~23.98萬元，同時還推出了四大煥新無憂購物禮遇，誠意滿滿。

不過在筆者看來，最能體現，馬自達誠意的還不是加量不加價。正所謂"人無完人，車無完車"，阿特茲雖好，但也不是沒有瑕疵，過去一年就因為"異響問題"頻遭投訴，不同於有的品牌忙於"甩鍋"，馬自達更看重如何改進。

解決問題首先需要找到原因，據瞭解，阿特茲異響是因為工藝問題，在電泳過程中，多餘的電泳漆液滴進入鋼板夾縫，形成殘渣，當外界溫度升高至一定溫度後後，殘渣軟化，在顛簸路面與鋼板間產生持續的黏連、斷開情況，導致異響。

為了解決這一問題，馬自達不僅直接停用了原有的生產線，甚至徹底更換了生產工廠，並對天窗、B柱、左側圍翼子板、側圍A柱加強板、右側A柱加強板以及左前大燈固定加強板等六大零部件加工精度進行了全面升級。

除此之外，馬自達還進行了一系列嚴苛的測試，日本馬自達、一汽馬自達事業部、蔚山工廠均對2021款阿特茲開展了高溫試驗室和多批次全路段測試，累計抽查100臺新車，結果是均未出現異響，另外，來自全國各地的經銷商代表也進行了30公里無背景聲駕駛，結果同樣是沒有出現異響，大大增加了經銷商信心。

寫在最後：

2021款阿特茲雖說外觀、內飾均沒有太大改變，實則亮點密集，不僅延續了現款車型出色的操控效能，舒適方面也有很大的提升，靜謐性、底盤濾振性均有所提升，同時，新車在配置全面下探，價格卻保持不變，很有誠意，最重要的是，針對2020款車型出現的異響問題，馬自達嚴陣以待，換工廠、停用生產線、升級加工精度，並進行了嚴苛測試，耗費的時間、財力可想而知，但這也很能說明馬自達對產品的重視，也難怪能夠擁有極高的使用者忠誠度。