“金九”難救火，萬事得連推“次世代”車型仍難逆轉。

“金九銀十”的暖風，吹的萬事得“瑟瑟發抖”。9月，萬事得在中國市場銷量為20,619輛，同比下滑5.7%，今年累計銷量為161,742輛，同比下滑23.2%。在接連推出多款新車型後，萬事得中國董事長渡部宣彥期盼已久的止跌逆轉並未出現，而是ATENZA、萬事得3兩款次世代車型叫好不叫座的尷尬。

目標僅完成59%，萬事得敗局已定

儘管萬事得在2018年遭遇了5年來首次負增長，當年累計銷量同比下滑12%，但這家一向堅持自我價值的日本汽車公司，仍堅定的為其兩家在華合資公司制定了與去年持平的27萬輛銷售目標。

彼時，渡部宣彥稱，“萬事得在中國市場的累計銷量已突破300萬臺，今年ATENZA和CX-4都會迎來改款，而AXELA將迎來換代。此外，第二代“Skyactiv-X”發動機、純電動汽車都將很快到來。”

顯然，在今年一月份已出現連續9個月同比下滑的萬事得，並沒有預料其將在今年陷入更大的銷量困局中。有業內人士指出，車型少、車型更新換代慢、以及自信的定價，導致萬事得已被甩離主流合資品牌陣營。

而中國業務的持續滯漲，也拖累了萬事得在全球市場中的表現。萬事得2020財年第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤出現75%的下滑。萬事得稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為萬事得在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。

截止今年9月，萬事得累計銷量僅為161,742輛，同比下滑23.2%，僅完成27萬年銷目標的59%。而萬事得仍妄圖憑藉上市許久仍未見起色的ATENZA，以及陷入減配風波的萬事得3逆轉翻盤，幾乎可以確信的是，萬事得將連續第二年在中國市場遭遇慘敗。

兩大渠道均遭慘敗，“次世代”車型遇冷

事實上，對於車型數量並不多的萬事得而言，兩家銷售渠道能分得的車型數量並不多。其中，萬事得在國內市場上僅擁有ATENZA和萬事得CX-4（除進口）兩款車型。產品線單一、產品矩陣不夠豐富，對映的是萬事得乃至萬事得本身的問題所在，而反映到萬事得本身，則是其出現了連續第16個月同比下滑的尷尬。

而這樣的銷量陣痛，預計還將隨著ATENZA和萬事得3等“次世代”車型的遇冷而延續。其中，在海外上市已近一年之久的新款ATENZA，在今年年中才在中國市場上市，萬事得宣稱該車是投入數十億資金研發的全新一代車型，然而，全新ATENZA在海外的原型車僅是中期改款後的萬事得6。同時，另一款“次世代”車型全新萬事得3，因減配和價格問題，上市即遭遇差評，對於急需中國市場提振全球業務表現的萬事得而言，接連使用“文字遊戲”和減配車型考驗中國消費者的耐心，實屬下策，在中國汽車市場進入存量競爭階段，以往高枕無憂的合資品牌也感到銷量壓力，尤其是以萬事得為代表的二線合資品牌，稍有不慎滿盤皆輸，而萬事得正以玩火自焚的架勢向市場證明，脫離消費者和市場需求的下場。