在1886年的1月29日，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利，這也代表著世界上第一輛汽車的誕生，這一天也被稱之為汽車誕生日。而卡爾·本茨，則是大家都很熟悉的豪華汽車品牌賓士的“祖宗”，是戴姆勒賓士集團的創始人之一。如今135年過去了，雖然卡爾·本茨已經與世長辭，但它所打造的賓士品牌，卻已經成為汽車市場中的一個“巨無霸”，無論是在品牌影響力方面，還是在銷量方面，賓士都擁有相當不錯表現，旗下的很多車更是成為經典中的經典，比如說豪車車裡的“標杆”——賓士S級。

不可否認，賓士S級是一款“根正苗紅”的豪華車，也是汽車市場中知名度最高的旗艦級轎車之一，是公認的豪華車代表。事實上，賓士S級的銷量成績一直都很好，從1951年開始算起，賓士S級在全球市場的累計銷量超過400萬輛，這樣的銷量成績足以讓它成為歷史上銷量最高的大型豪華車之一，也無需過多去闡述它的成功。

而想要了解賓士S級高銷量的原因，那麼便不得不聊聊賓士S級自從上市以來的車型演變歷史。事實上，從代號為W187開始的第一代賓士S級，到代號為W126的第六代賓士S級，它們和國內消費者的關係不是很大，真正讓賓士S級進入國人視野中的車型，還是代號為W140的第七代賓士S級。

其實W140是賓士首次引入國內的S級車型，這也是為什麼前六代車型和國人關係不大的主要原因，畢竟它們都沒有引入國內。而W140因為獨特的外觀設計，被國人稱之為“虎頭奔”，同時也正式因為W140的到來，“開寶馬坐賓士”的說法才在坊間流傳開來，畢竟在當時如果能坐上這樣一款豪華車型，無疑是身份和地位的象徵。而在W140銷售的7年時間中，該車總計生產超過40萬輛，W140因此成為了賓士S級家族中最經典的車型之一。

繼承W140的車型是W220，也就是第被稱為“蝴蝶奔”的第八代賓士S級。W220“蝴蝶奔”的外號源於它的前大燈，該車的燈組設計有些類似於蝴蝶的翅膀，故而有了這一外號。同時，在W220身上，我們能看到很多在當時算得上是先進的配置，比如說基於雷達的巡航系統，電子控制的空氣懸架，基於COMAND螢幕的顯示系統，可以降低碰撞風險的PRE-SAFE安全預警乘員保護系統，等等。

代號為W221的第九代賓士S級剛好遭遇了席捲全球的2008年經濟危機，但是當時W221在國內市場的銷量不降反升，這順勢讓中國汽車市場成為了賓士S級在全球的最大細分市場。同時，W221是全球第一輛引入鋰離子電池混動的豪華車型，並且在當年的W221身上，就已經出現了模擬儀表、SPLITVIEW分屏顯示技術。

而如果說哪一代賓士S級對國內消費者的影響最高，在國內最為常見，那麼還得看第十代賓士S級——W222。當時W222伴隨“汽車發明者，再次發明汽車！”這一廣告語進入中國市場，憑藉自身獨特的雙屏設計，吸引了一大批消費者為之買單，最能證明這一點的便是銷量資料，要知道W222在德國德爾芬根工廠的總產量突破了50萬輛，其中有1/3均銷往中國。並且W222對國內市場的影響很深，它的雙屏設計迄今為止仍然在影響很多車企的設計理念，也因此車市中出現了越來越多神似W222的雙屏車型。

不過W222從2013年上市以來，也已經在市場中征戰7年，確實到了產品末期需要進行換代了。所以在2021年1月29日，這個汽車誕生135週年的日子裡，賓士推出了第十一代賓士S級——W223，賓士將它定位於“數字化S級”，再結合此前大眾將第八代高爾夫定義為“數字化高爾夫”這一案例來看，汽車市場接下來的發展趨勢毫無疑問是“數字化”。

那麼，在W223身上，有哪些“數字化”的地方？在外觀上，無論W223的顏值設計有多麼褒貶不一，但是不可否認的是，W223確實延續了此前賓士S級家族的四平八穩與豪華氣場，給人的觀感確實符合S級應有的水準。同時，W223的高配車型上配備了DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，這項技術是首次搭載在賓士的量產車型身上，大燈可以進行260萬畫素的燈源投影，官方將其稱之為“流星雨”數字大燈。

內飾方面，W223取消了上一代賓士S級的貫穿式雙聯屏設計，取而代之的是一塊縱向的懸浮式大螢幕，其內建的第二代MBUX系統不僅支援指紋識別，而且擁有面部識別、聲音認證等生物識別功能。同時，W223還擁有虛擬現實增強技術，在導航的時候，地圖路標會直接投屏到車道之上，讓你彷彿置身於遊戲當中，從而打造出了真正的模擬數字座艙。至於動力，W223全系都搭載了3.0T L6發動機，並且全系都提供有48V輕混系統，高功率版本能輸出435馬力的最大功率。

總之，售價89.98萬-181.88萬的全新一代賓士S級或許做到了重新定義豪華，它所具備的豪華已經不再僅僅是外觀設計的霸氣元素，車內包裹的皮革或填充的木板，而是加入了更多的數字化基因。這樣的改變或許沒辦法讓所有人都認同，也沒辦法迎合所有人的需求，但是不可否認的是，它確實是最貼合2021年這個高科技時代的賓士S級。