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先不說車,先告訴你一些引數:渦輪增壓+縱置後驅+6速手動,你會想到哪款車?如果是對汽車非常了解的資深人士,十有八九會想到當年BMW320i(E90),如果是對車不了解的人呢?估計啥車也想不到!但是不管你對車了解還是不了解,聽到"渦輪增壓+縱置後驅+6速手動"估計絕對想不到,這是一臺MPV!

好了,不賣關子了,這輛車就是當前五菱系中最有顏有料的五菱宏光PLUS!為什麼說是五菱系,因為這車的顏值在五菱的車系中還算是靚仔,但是要拿出來跟主流的、比較受歡迎的車相比,那這個設計就顯得太LOW點兒了。不過,今天我們不探討五菱宏光PLUS的設計和空間表現怎麼樣,單說說開起來的感受。

動力系統以及底盤部分先做個基本介紹:五菱宏光PLUS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,最大功率147馬力,峰值扭矩250牛·米,排放滿足國Ⅵ B標準,傳動系統匹配6MT變速箱,底盤前懸架統一為麥弗遜式獨立懸架,後懸架分為兩種,低配版車型為5片鋼板彈簧,高配為五連桿非獨立懸架。

說到這裡,你是否覺得這些都比較耳熟能詳呢?走進車內,甚至擋把都是非常熟悉的樣子。不錯!這套動力總成確實在五菱以及寶駿旗下多款車型上都有搭載,1.5T發動機在2200-3400轉爆發最大扭矩,實話講,這個峰值扭矩平臺並不寬泛,與主流的1.5T發動機在1500-4500轉上下爆發峰值扭矩,理論上動力力體驗和油耗都要略遜一些。

不過,好在五菱宏光PLUS的整備品質並不太高(五菱宏PLUS整備品質具體資料尚未公佈,但是參考五菱宏光S3,我們預計五菱宏光PLUS的整備品質也在1.5t上下),而且其離合器行程比較長,離合器結合點比較寬泛,因此起步還算輕鬆,一般不容易熄火,上手比較容易。

跑起來的感覺,依舊是典型的"麵包車"風格,雖然五菱已經盡力在營造比較舒適的乘坐體驗和駕駛風格,比如線性的油門控制、綿密的變速箱齒比、方向盤隨速變化的轉向手感,以及比較循序漸進的剎車力度等,這些都是優勢,相比傳統的"麵包車"的確改善了很多;但是,鑑於後驅的設定,發動機轉速一旦突破2000轉,傳動軸的噪聲就會傳到車內,而且很明顯,讓人感覺這車的底盤非常"薄";如果發動機轉速超過3000轉,包括髮動機噪音、傳動軸噪音、風噪胎噪等一併都會傳入車內,這時候就非常擾人了。

另外,不得不說的是底盤懸架,雖然高配車型是用的後五連桿非常獨立懸架,相比5片鋼板彈簧在"基本素質"上要強很多,但是,調校水平一般,整體設定偏硬,路上的顛簸振動幾乎都會傳入車內;而如果是較大的坑窪或減速帶,後排的跳動就更明顯,舒適性會大打折扣。

我們相信五菱宏光PLUS整體也是很用心的一款車,無奈還是有些"先天不足"。根據這車的情況,我們猜測這款車的定位會介於五菱宏光S和寶駿360/730之間,但是也必須了解,儘管"渦輪增壓+縱置後驅+6速手動",但這車的確不是BMWE90,而是五菱宏光PLUS!如果商用兼家用,對細節不太注意,那這車還算"有裡有面",但如果有一定要求,那對不起,請繞行!

最新評論
  • 1 #

    坐姿太低視線不好,可能是我1米7太矮了,不加個坐墊的話感覺儀表臺高過胸口很壓抑的感覺,巨集光Ⅴ坐上去就舒服得多,視線也好。

  • 2 #

    配個四驅真的有用。細分市場也要注重一下。再加一個六AT

  • 3 #

    沒有自動擋有什麼用

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