先不說車，先告訴你一些引數：渦輪增壓+縱置後驅+6速手動，你會想到哪款車？如果是對汽車非常了解的資深人士，十有八九會想到當年BMW３20i（E90），如果是對車不了解的人呢？估計啥車也想不到！但是不管你對車了解還是不了解，聽到"渦輪增壓+縱置後驅+6速手動"估計絕對想不到，這是一臺MPV！

好了，不賣關子了，這輛車就是當前五菱系中最有顏有料的五菱宏光PLUS！為什麼說是五菱系，因為這車的顏值在五菱的車系中還算是靚仔，但是要拿出來跟主流的、比較受歡迎的車相比，那這個設計就顯得太LOW點兒了。不過，今天我們不探討五菱宏光PLUS的設計和空間表現怎麼樣，單說說開起來的感受。

動力系統以及底盤部分先做個基本介紹：五菱宏光PLUS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米，排放滿足國Ⅵ B標準，傳動系統匹配6MT變速箱，底盤前懸架統一為麥弗遜式獨立懸架，後懸架分為兩種，低配版車型為5片鋼板彈簧，高配為五連桿非獨立懸架。

說到這裡，你是否覺得這些都比較耳熟能詳呢？走進車內，甚至擋把都是非常熟悉的樣子。不錯！這套動力總成確實在五菱以及寶駿旗下多款車型上都有搭載，1.5T發動機在2200-3400轉爆發最大扭矩，實話講，這個峰值扭矩平臺並不寬泛，與主流的1.5T發動機在1500-4500轉上下爆發峰值扭矩，理論上動力力體驗和油耗都要略遜一些。

不過，好在五菱宏光PLUS的整備品質並不太高（五菱宏PLUS整備品質具體資料尚未公佈，但是參考五菱宏光S3，我們預計五菱宏光PLUS的整備品質也在1.5t上下），而且其離合器行程比較長，離合器結合點比較寬泛，因此起步還算輕鬆，一般不容易熄火，上手比較容易。

跑起來的感覺，依舊是典型的"麵包車"風格，雖然五菱已經盡力在營造比較舒適的乘坐體驗和駕駛風格，比如線性的油門控制、綿密的變速箱齒比、方向盤隨速變化的轉向手感，以及比較循序漸進的剎車力度等，這些都是優勢，相比傳統的"麵包車"的確改善了很多；但是，鑑於後驅的設定，發動機轉速一旦突破2000轉，傳動軸的噪聲就會傳到車內，而且很明顯，讓人感覺這車的底盤非常"薄"；如果發動機轉速超過3000轉，包括髮動機噪音、傳動軸噪音、風噪胎噪等一併都會傳入車內，這時候就非常擾人了。

另外，不得不說的是底盤懸架，雖然高配車型是用的後五連桿非常獨立懸架，相比5片鋼板彈簧在"基本素質"上要強很多，但是，調校水平一般，整體設定偏硬，路上的顛簸振動幾乎都會傳入車內；而如果是較大的坑窪或減速帶，後排的跳動就更明顯，舒適性會大打折扣。

我們相信五菱宏光PLUS整體也是很用心的一款車，無奈還是有些"先天不足"。根據這車的情況，我們猜測這款車的定位會介於五菱宏光S和寶駿360/730之間，但是也必須了解，儘管"渦輪增壓+縱置後驅+6速手動"，但這車的確不是BMWE90，而是五菱宏光PLUS！如果商用兼家用，對細節不太注意，那這車還算"有裡有面"，但如果有一定要求，那對不起，請繞行！