負責保時捷SUV業務的主管Julian Baumann近日向媒體確認了全新Macan電動版的諸多細節，其中包括全新的設計語言與來自Taycan的平臺和技術。

『配圖為媒體繪製的假想圖』

Baumann提到，即將在2021年面世的Macan電動版將會和Taycan一樣擁有高效能的車型定位，車系中動力最強的車型也會擁有“Turbo”與“Turbo S”的標識。在Macan電動版問世後，燃油版Macan因為部分客戶尚未做好電動化的準備並不會馬上停售，而是會和電動版同時銷售。

Macan電動版將基於福斯集團PPE（Premium Platform Electric）架構，Taycan便是在此架構下的J1平臺上研發。開發Macan電動版與Taycan時所遇到的困難沒什麼不同，由於現款Macan在空氣動力學方面不佔優勢，因此研發Taycan的團隊正在著手解決這一難題。不過電動車型釋放出的車頭空間可以讓設計師將車頭設計得更低矮，這為更優秀的空氣動力學打下了良好的基礎。同時重達600公斤的電池組對車輛動態的影響不可忽視，但低重心是其主要優勢，因為保時捷的工程師會借鑑一些Taycan的開發經驗來打造全新的Macan電動版。

儘管Macan在2018年秋季進行了改款，但隨著Macan電動版的問世和銷售策略的變化，燃油版Macan還會銷售一段時間。考慮到不同國家對電動車型的接受程度有所差異，因此兩款車並行銷售的情況有可能會持續幾年。何時會結束這種雙車並售的局面尚不明確，不過可以肯定的是，在未來5年內30%至40%的保時捷產品會是純電動的。

Baumann還補充道：因為Macan是品牌旗下銷量最好的車型，因此不會輕易改變它的產品定位，我們需要做的就是延續現有的產品特性，繼續保持同級別最運動的車型。但即便與Taycan使用了同樣的架構，但並不意味著會將Macan電動版會變成轎跑SUV車型，因為日常實用性也是非常重要的。Macan電動版將採用前後雙電機驅動的四驅結構，動力最強的車型或將擁有700馬力的最大功率以及超過1000牛·米的峰值扭矩，而命名方式也會參照Taycan延續“Turbo”、“Turbo S”的傳統。

保時捷副主席Lutz Meschke還提到，目前J1平臺僅提供給奧迪和保時捷兩個品牌，此舉相比各自研發獨立的平臺可節約30%的成本。而隨著Macan電動版的投產，保時捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會是在固態電池出現之後，屆時同等輸出功率的固態電池僅會有當前電池一半的重量，不過距離真正工業化尚有5到7年的時間。