ATENZA其實原先是萬事得6的換代車型，萬事得6可以說是當年中型車的彎道之王，有東方BMW的美稱，這些都是稱讚它的操控性有人馬合一的效果。作為主打運動的中級轎車，ATENZA最直接的競爭對手是豐田CAMRY、本田Accord以及日產Teana等車型，相比這些對手，ATENZA在效能表現上有著不錯的成績，價格優勢也比較明顯。從資料對比可以看出萬事得ATENZA在軸距方面領先於CAMRY，在實際體驗上腿部空間也確實是ATENZA的亮點所在。而CAMRY則在長和高方面略勝一籌。

ATENZA的前排座椅前後移動可調範圍較大，橫向空間也較為寬裕只是體驗者身高183cm在乘坐時頭部擁有一指餘阿特數的座椅皮質填充物較為充實，包裡性也不錯。此外，擁有二組記憶功能，方便不同身材的乘客使用。另外，座椅加熱功能較為實用，可三檔調節，開啟後溫度會有明顯的提升。相同體驗者來到後排，此時後排頭部幾乎沒有餘量。而腿部則有接近兩拳的餘量，加上1490mm的第二排寬度，滿足坐滿三個成年且橫向空間並不會感受到擁擠。

ATENZA智領科技版搭載2．0L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。這臺發動機最大的優點是在中低速域扭矩提高15％，燃油經濟性提高15％，無論在動力上還是燃油經濟性上在同級別車型中還是具備一定的優勢。

起步階段的瞬間加速度接近了0．59，還是有定的衝擊力，中後段加速趨於平緩，最終9．8秒的成績對於中級轎車來說屬於及格成績。在繞樁時，ATENZA的表現相對較好，雖然懸架依然有舒適的成分存在，但它的靈活性較強。

轉向以及車頭指向較為精準，車身的平衡性較必好最終成績為63．9km／h，這樣的成績較為好。通過以上資料即可看出ATENZA在操控效能方面有著較為突出的成績，63．9km／h的成績較為突出，碾壓了大部分搭載2．0L發動機的車型，其中還包含搭載1．8T發動機的Magotan、1．5T發動機的Accord。

在日常駕駛中，可以說搭載2．0L發動機的ATENZA開起來比較順暢，油門的響應調校的恰到好處，動力的銜接也較為順滑，十分容易控制。變速箱調校的非常聰明，平綬行駛時轉速維持在1800rpm左右，能夠良好的控制燃油經濟性。深踩油沺門後，變速箱能夠迅速領悟駕駛者意圖，此時轉速飆升到3000rpm以上，迅速降1－2擋後，它能夠提供更充足的動力輸出。當然如果你實在對動力有大要求，直接上2.5L的。

結語：懸掛系統調校的偏運動風格，避震器壓縮回彈動作乾脆利落，車身的動態響應較為靈敏。我們分別對ATENZA的擁堵和高速路況進行了油耗測試，最終平均7．3L的油耗表現值得肯定在同級別車型中屬於主流水平。你們覺得ATENZA的表現如何？歡迎下方留言評論吧！