2010年，吉利收購了富豪，一夜之間吉利這個名字在國際上變得家喻戶曉，地位大增。隨後，由富豪主導、吉利參與，二者一同開發打造了全新的模組化平臺——CMA平臺。在汽車高速發展的今天，模組化開發可以有效降低車型研發成本、縮短研發週期，著名的平臺有豐田的TNGA、福斯的MQB等，現在吉利也擁有了CMA平臺。

2017年11月，基於CMA平臺打造的領克01正式上市，這個定位高階、年輕的品牌的首款車型終於跟大家見面，而後的領克02、03也均採用CMA平臺打造。同樣基於該平臺打造的，還有富豪的XC40、吉利星越、Polestar2等。吉利非常清楚，想要崛起，技術必須過關，收購像富豪這樣有技術的車企是非常好的辦法。那麼大家對於各大車企間誰收購了誰又有多少了解呢？

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吉利控股集團

李書福於1986年創立了浙江吉利控股集團，並於1997年建立了吉利汽車。在汽車的歷史上，吉利算是一家相對較新的公司，但由於進行了一系列的收購，該公司現已擁有了許多個品牌的股份，大家熟知的有：吉利、富豪、領克、蓮花（Lotus）、極星（Polestar），還有新推出的幾何品牌，商用車倫敦EV（前身倫敦計程車公司）等。

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福斯集團

福斯汽車起源於1938年的沃爾夫斯堡，在第二次世界大戰爆發之前，便開始生產“人民之車”New Beetle。戰爭結束後，標誌性的New Beetle的生產真正開始了，價格低廉非常受歡迎。隨著New Beetle的暢銷，福斯汽車越來越強大，而後的Golf以及衍生出來的套娃車型，更是幫助福斯發展壯大，開始吞併收購一些破產品牌或者購買其他品牌的股份。現在的福斯集團已經是非常強大，旗下品牌包括：福斯、保時捷（互相持股）、奧迪、藍寶堅尼、賓利、布加迪、斯柯達、西雅特、杜卡迪等。

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戴姆勒集團

戴姆勒股份公司是全球最大的商用車製造商，總部位於德國斯圖加特。1998年，為了共同抵禦東南亞金融危機，戴姆勒-賓士曾與克萊斯勒合併，然而終究因為種種原因沒能走到最後。現在的戴姆勒股份公司旗下品牌包括梅賽德斯-賓士、Smart、賓士商用車等。值得一提的是，在2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

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飛雅特·克萊斯勒公司

原先的克萊斯勒是與戴姆勒結盟的，然而戴姆勒忍受不了克萊斯勒的連年虧損，終於在2007年也就是雙方合併的第九個年頭完成拆分。分開後的克萊斯勒又在2014年10月完成與飛雅特的合併，成立飛雅特·克萊斯勒公司，現在旗下品牌包括：克萊斯勒、道奇、Jeep、飛雅特、阿爾法羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂等。

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通用汽車公司

既然上面說到了美國車，那就繞不開通用集團，創立於1908年的通用汽車公司，也是不斷壯大開始吞併別的品牌。然而該公司在2009年破產了，直接導致龐蒂亞克、悍馬等品牌停產沒了下文。不過瘦死的駱駝比馬大，現在的通用汽車公司旗下品牌依舊豐富，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、霍頓（澳洲市場）等，而在我們國內，神車五菱以及寶駿也都是通用旗下的品牌。

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雷諾-日產-三菱聯盟

雷諾與日產早在1999年3月便結了盟，而在2016年的10月又以23億美元的價格收購了三菱。在完成收購後的頭一年裡，也就是2017年，雷諾-日產-三菱聯盟便力壓福斯和豐田獲得了輕型車領域的全球市場銷量冠軍。

在日本的經濟危機中，日產與三菱均飽受衝擊，雷諾的投資將瀕臨破產的日產重新帶回正軌，同樣被盤活的還有三菱。但是總有一方是不討好的，那便是車迷了。三菱現在造出來的車一直被車迷們吐槽，畢竟是祖上闊過造出過EVO的廠家。這個聯盟包含的品牌也是非常多，除了雷諾、日產、三菱外，還有無限、拉達、Alpine、Dacia等。

左車為Alpine 110

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PSA集團

PSA集團於1976年由標緻和雪鐵龍合併而成，該公司最初被稱為PSA標緻雪鐵龍。憑藉著標誌與雪鐵龍在汽車領域豐富的經驗，PSA集團一直運營得不錯，除了我們中國市場。法系車進入中國還算是蠻早的，現在已經是一年不復一年，實在是太慘了。2017年3月，該集團還以23億美元的價格從通用汽車手中收購了歐寶和沃克斯豪爾，所以現在旗下品牌共有標誌、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾這5個 。

其他的車企，像豐田與凌志，本田與謳歌、現代與起亞、塔塔與積架路虎這些大家比較熟知的附屬關係，就不為累述了。很高興看到世界各家的蓬勃發展，尤其是不斷壯大的吉利集團，一個屬於我們自己且能不斷髮展壯大的品牌。