在中國新能源汽車市場上，比亞迪可以稱得上是本土車企佇列中的領頭羊。根據蓋世汽車整理出來的資料，2021年1月和2月，比亞迪全系新能源車銷量29994輛，落後於特斯拉Model 3和Model Y兩款純電動車型銷量33802輛。在1月和2月，比亞迪新能源車銷量分別為19871輛和10123輛。而作為首要對標特斯拉Model 3的比亞迪漢，1月銷量12103輛，其中比亞迪漢純電動版銷量9298輛；2月銷量5028輛，其中比亞迪漢純電動版銷量4100輛。

反觀特斯拉，在1月共銷售15484輛純電動車，其中，Model 3銷量13843輛，Model Y在中國市場首月開始交付銷量即達1641輛；在2月共銷售了18318輛純電動車，其中，Model 3銷量13688輛，Model Y銷量猛增至4630輛。Model Y自1月開始在中國交付，2月就賣出4630輛，並且成為該月中國市場銷量排名第三的新能源車型，僅次於五菱宏光MINI EV和Model 3。

根據此前網際網路上一些文章所言，Model Y車型將是比Model 3更加暢銷的爆款。換而言之，特斯拉僅僅在中國市場上平均每月銷量超4萬輛，年銷量突破50萬輛，很可能也就是今明兩年發生的事情。到那時，比亞迪燃油車、混動車和純電動車等車款全加起來一個年頭的銷量，恐怕都不及特斯拉純電動車在中國市場的年銷量。

如果比亞迪要與特斯拉長期同臺競技，而不是被對方拉開越來越大的差距，首先就要不斷並儘可能快地提升電動車銷量，在市場上跑馬圈地，佔據更大的市場份額。在此基礎之上，比亞迪今後才有能力與特斯拉在更廣泛的領域展開持久競爭，並立於不敗之地。

毋庸置疑，特斯拉公司目前已是全球新能源汽車市場上的領導者，並持續給業界帶來示範效應，正如孫子兵法上所說，知己知彼，才能百戰百勝。像比亞迪、蔚來、小鵬和理想等中國本土新能源車企，如果想要以儘可能快的速度追趕上特斯拉，而不是被特斯拉甩開越來越大的距離，那麼就有必要清楚地知道特斯拉。

特斯拉是一家純電動車製造廠商，但更是一個由多家初創公司組成的集團。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾說：“特斯拉實際上應該被大家看作是十幾家初創科技公司聯合起來的集團，十幾家初創科技公司跟傳統汽車企業幾乎沒有任何關聯。”他解釋說，每一條生產線和工廠都是一個獨立的初創企業，因而所有部門都能夠在考慮自身特點的情況下運作，並且成為各自所在領域的領導者。特斯拉公司的每個部門就像一個獨立機構，工作都很出色，從而保證了整個公司一直保持快速且高質量地成長。

（一）

為了滿足全球更大規模的消費者市場需求，特斯拉自行開發設計、生產製造並面銷售各型別純電動汽車，除了大眾熟知的Model 3、Model Y、Model X和Model S車型外，還已有電動皮卡Cybertruck、電動卡車Tesla Semi，跑車Roadster。當然，在未來，不排除特斯拉還會推出新的電動車型。

當前，Model 3和Model Y可以說是特斯拉的銷售主力。2019年，特斯拉在全球銷售367656輛電動車，其中Model 3佔比81.8%。2020年，Model Y開始正式交付，在該年，特斯拉賣出了499550輛電動車，而Model 3和Model Y兩款車型合計佔比就高達88.6%。預估在2021年，特斯拉將售出大約80萬輛電動車，其中，Model 3和Model Y的佔比將再度升至90%以上。今後，特斯拉電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi一旦開啟規模化量產交付，應該也會很受市場歡迎。事實上，2014年馬斯克就提出，特斯拉能在2020年實現年產50萬臺的目標，而2020年特斯拉基本上算是兌現了。

根據ARK方舟投資釋出此前的《Big Ideas 2021》報告稱，在全球範圍內，電動車的銷量將大幅增長。根據萊特定律，ARK預估，電動車的銷量將從2020年的220萬輛左右增長到2025年的4000萬輛。需要特別指出的是，同樣是依據萊特定律進行推演，當電動車的產量每增加一倍時，電池成本將會下降28%。要知道，電池在整個電動車的總成本中所佔比重最大，而電池成本下降，電動車與傳統燃油車在售價上的差距必然縮小，總體上，人們擁有電動車的成本正在下降。此外，電動車在里程和效能上的優勢。一定不會遜色於傳統汽車。長期而言，人們選擇電動汽車，也是在為保護地球環境儘自己的一份力量，無論傳統車企是否願意，燃油車都必須被市場逐步淘汰掉。

如果將全球電動車市場比作一塊蛋糕，那麼特斯拉其實想要的，是最大的那一份，比如全球市場份額大約20%甚至更高。在2020年，馬斯克就曾表示，特斯拉的長遠目標是年產2000萬輛電動汽車。言下之意，特斯拉每年將銷售千萬輛電動車。全球化的生產與銷售佈局，是特斯拉賣出更多電動車，佔據更大市場份額的前提。馬斯克也說過，工廠本就是產品，而特斯拉選擇了自建工廠，自己運營的商業模式，好處是顯而易見的，其中包括可以更好地控制產能和成本。

目前，特斯拉已有的工廠，主要的佈局情況是：美國紐約州水牛城工廠，主產太陽能板；美國內華達州斯托裡縣工廠，主產鋰離子電池和電動載具配件；美國加州弗裡蒙特工廠，最高年產能50萬輛汽車。美國德州奧斯汀工廠，當前保守估計至少將年產200萬輛汽車；中國上海工廠，據悉規劃最高年產100萬輛汽車（此前網上傳言特斯拉可能在中國海南新建一座工廠）；德國柏林工廠，據悉規劃最高年產200萬輛汽車。將來，特斯拉會不會在世界範圍建設更多工廠？答案是，只要各種條件具備，特斯拉一定這麼幹的。況且，馬斯克都說了，特斯拉長期目標是年產2000萬輛電動車。

（二）

在硬體與軟體領域，特斯拉同樣有著不俗的競爭力，更可以說是取得了驚人的成功，有很多產品都是此前從未有過。

特斯拉涉足領域及對標公司

舉例來說，特斯拉開發的Hardware 3.0，幫助解決了用計算機自動化生產汽車的難題，2019年特斯拉就將此獨特的產品投入使用，而放眼全球，沒有一個競爭對手能夠做到。新型超級計算機Dojo，是由特斯拉硬體團隊開發的一款神經網路晶片，用於提高伺服器神經網路學習速度。特斯拉自制的車載推理計算機能夠處理大量的影片訓練資料，並可以高效執行極多引數的超空間數列。

不僅是特斯拉，對於任何一家智慧電動汽車廠商來說，自動駕駛技術是一大核心競爭力展示。由特斯拉開發的FSD自動駕駛套件，目前在測的貝塔版能夠在不需要駕駛員干預的情況下行駛很遠的距離。根據最新的評估情況，如果2021年可以達到最高L5級別自動駕駛水平，那麼特斯拉將啟動並運營Robotaxi無人駕駛出租車隊，當前其所面臨的問題主要在監管審批環節，但預期在未來大機率可以獲得透過。

ARK在《Big Ideas 2021》報告中認為，無人駕駛網路叫車服務將推動人們出行成本降低到當今計程車平均成本的十分之一，人們在滿足自己的出行需求時，將轉而廣泛選擇價格更加便宜的無人駕駛出租車。因而，無人自動駕駛出租車可能會主導未來的城市交通。到2030年，無人駕駛網約車平臺每年將產生超1萬億美元的利潤。此外，汽車製造商和車隊運營商分別可享受2500億美元和700億美元的利潤。自動乘車服務不僅可以產生50%的利潤率，而且因其給出較低的服務價格，被人們廣泛採用，到2030年時，整個網約車市場在全球範圍內將創造6萬億到7萬億美元的收入。

《Big Ideas 2021》報告提到，在自動駕駛領域，特斯拉選擇了基於攝像頭的純視覺方案，與選擇鐳射雷達方案相比，可以更加容易提供規模化服務，因此特斯拉可能是第一個在全國範圍內擴充套件的無人駕駛出租車網路。如果特斯拉在2022年成功推出其無人駕駛網約車服務，ARK估計到2025年使用率將達到20%。作為對比，若谷歌Waymo或通用汽車獲得成功，那麼在未來五年內使用率可能逼近1%。

ARK在報告中預測，在美國和中國，無人駕駛網約車會將人力打車的成本分別降低約90%和50%。平臺提供商或擁有自主無人駕駛技術的公司，將在無人駕駛網約車市場上獲得最大的利潤份額。

除了ARK外，業內人士也更加看好特斯拉自動駕駛。在自動駕駛汽車賽道上，雖然外界都認為Waymo的技術上領先特斯拉，但考慮到Waymo的鐳射雷達成本，晶片架構，軟體成本，車隊規模，全球大資料里程數，自動駕駛平均車速等等；業內人士由此大膽預測，特斯拉的自駕系統會在2025年拿下全球主要的自動駕駛汽車市場份額，即使在L4級及以上自動駕駛市場上，特斯拉也不大可能成為輸家。

要說得更加明白些，特斯拉在全世界賣出了非常多電動車，並且不斷賣出越來越多純電動車，佔得了非常大的市場份額。而如果特斯拉給每輛汽車都給安裝自動駕駛乘車系統，且每年都給車主們創造收入，除了FSD全自動駕駛的售價將會越來越貴之外，特斯拉依靠自身擁有的龐大市場規模效應，其比今天的出行平臺如滴滴和優步等公司，有過之而無不及，自然也會在無人自動駕駛市場上佔據相當大的市場份額。

除了自動駕駛之外，特斯拉在軟體領域的佈局還包括，類似蘋果App Store和谷歌Google Play的軟體應用商店，使用者可即時購買效能升級軟體包，包括輔助駕駛，百公里加速升級包，座椅加熱等服務。至於其他訂閱服務。例如車聯網高階連線服務，包括流媒體、卡拉OK、影院模式等功能。由此，特斯拉電動車像極了可以高速行駛的“智慧手機”。

能源作為特斯拉的一個獨立分支，其規模同樣非常龐大。其中包括了可再生能源、儲能系統和電池。特斯拉團隊同時致力於開發太陽能電池板，可以用很長時間且價格便宜的車用電池，以及可以為電動車快速充電的充電裝置等。正因如此，特斯拉正在帶動全球向可持續能源方向加速過渡。

（三）

鑑於特斯拉在非常廣泛的領域佈局，從企業的商業模式分析，外界更應該將特斯拉類比為蘋果一類科技公司。蘋果打造了軟、硬體一體化的封閉生態體系。特斯拉也正在打造包括晶片設計、作業系統、自動駕駛、應用商店和電池等軟、硬體一體化的封閉體系。

隨著電動車銷量的大幅度提升，根據萊特定律，電動車的成本將繼續下降，而FSD全自動駕駛軟體以及在此基礎上提供的商業服務將逐步成為特斯拉的主要收入來源。此外，特斯拉加速部署Robotaxi無人駕駛網約出租車隊，也將重塑人們的出行方式。光伏與儲能組成的能源事業，將透過充電環節與電動車產生聯絡。

一方面，特斯拉不僅在最大限度地用半導體元器件替代傳統機械部件，同時在利用摩爾定律的力量快速地降低整車成本並提高其效能。另一方面，汽車市場正在由傳統燃油車轉向電動車和自動駕駛。在此賽道上，特斯拉已經處於領先，並在加速向前狂奔，而傳統汽車製造商缺乏成功轉型所需的軟體和電氣工程人才。

最後要說的是，PC網際網路時代最重要的入口是個人電腦，移動網際網路時代最重要的入口是智慧手機，而下一個極其重要的網路入口將會是智慧電動汽車，將智慧電動汽車視作是高速行駛的“智慧手機”，在今天看來一點也不誇張。