在中國乃至全球汽車市場BBA一直都佔據豪華品牌的主導地位。2020年儘管疫情給汽車市場蒙上了一層陰影，不過在中國市場自第二度以來市場迅速恢復，尤其是豪華品牌連續多月保持較快增長。

資料顯示，2020年寶馬集團的全球新車銷量為232.5萬輛，較2019年同比下跌8.4%。不過在中國市場卻實現了同比7.4%的增長，新車全年共銷售77.74萬，創下寶馬進入中國市場以來最好銷售記錄，同時奪得2020年豪華車銷量冠軍；賓士方面，2020年全球新車銷量216.4萬輛。在中國汽車市場上，2020年賓士累計銷量77.44萬輛；奧迪品牌在中國汽車市場的總銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%，再次重新整理年度銷量紀錄。

不難看出，像BBA這種豪華品牌在中國市場越來越“吃香”，銷量持續增長，一方面是消費升級帶來的影響，另一方面是BBA的價格下探。老百姓自然想花更少的錢買到大眾都熟知的BBA產品。

雖然作為各自品牌下最不愁賣的車型，但是三款車互相之間的銷量競爭以及各自的賣點非常有看頭。去年4月，奧迪推出了改款A4L，雖然是年度改款，但是新車從外觀到內飾再到動力總成都有所調整，可以說是一次非常有誠意的升級。賓士同樣在去年針對C級進行了年度小改款，再加上完成大換代的3系，三款豪華中型車的市場競爭非常激烈。伴隨全新寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級的到來，中型轎車市場掀起了新一輪的競爭，整體來說這三款車的特點變得更加鮮明。

如果你想要運動，那麼奧迪A4L更適合你，雖說運動性我們一直在說寶馬3系，但是新款奧迪A4L在運動方面全面升級，無論是動力響應還是底盤調教，即便是一個加長版車型，但其運動性毫不含糊，尤其是具有外觀套件的版本，將運動性提升到極致，可謂人見人愛。不過在豪華氛圍的營造上，奧迪A4L就不如賓士和寶馬了。目前奧迪A4L市場中的最高優惠為5.4萬元，基本不到30萬元就能落地。

如果你想要價格低，那麼賓士C級是不錯的選擇，目前賓士C級在終端市場有著高達9萬元的優惠，成為了德系三強優惠力度最大的一款。當下賓士C級其內飾設計被稱為小S級，可見賓士為了討好中型市場使用者，讓其熱銷的C級更具競爭力，將更高階的內飾設計搬到C級車上，僅三分之一的價格就能享受到賓士旗艦轎車的豪華氛圍。

不過，如果買賓士C要接受一個事實，就是在奧迪A4L和寶馬3系都採用2.0T發動機的情況下，賓士的C200L乃至C260L均採用了1.5L發動機。比如三車同時起步的情況下，奧迪A4L和寶馬3系均輕鬆的加速後，賓士C級這種小排量發動機只能靠高轉速提升加速能力，換來的就是發動機的嘶吼聲，即便是C260L採用了輕混系統，但對於後期動力的提升影響並不大。

寶馬目前是價格最堅挺的，雖然有降價，但降價幅度並不大，目前市場有著3萬左右的優惠，想買到理想配置的寶馬3系，落地30萬是無可避免的。有人說這一代的3系變得妥協了，妥協的地方在於舒適度和配置的大幅度提升，而動力系統和操控效能兩個方面的提升卻很細微。寶馬3系的長軸距版後排有寬大柔軟的座椅，懸架調校的更軟，乘坐感受大大提升，其標籤不再是當年僅追求運動的寶馬了。

綜合來看，目前奧迪A4L和賓士C級主銷配置落地價都在30萬元上下，寶馬3系售價相對偏高，不過外觀設計非常討喜。而對於賓士來說，動力相對較差，但豪華感和售價非常香，而奧迪A4L，整體調校運動，懸架較硬，優惠幅度不到6萬元。相比之下，當下市場中的賓士C級在三車中更具吸引力，畢竟當下看重動力的消費者並不多，尤其對於女性消費者而言，一輛車有顏有豪華感就夠了。