提到中大型豪華轎車，就必須承認奧迪A6L的主導地位，也許在品牌影響力上與寶馬和賓士略有差異，但憑藉更加實惠的價格，可以讓消費者體驗豪華品牌的高質享受，比如它的入門級車型40TFSI系列，絕非單純為了拉低門檻的存在感，乞丐版三個字其實並不適合它。

豪華致雅型

外觀方面：40TFSI與45TFSI和55TFSI系列沒有明顯的差異，5038/1886/1475mm的三圍尺碼，依舊塑造出相當大氣、沉穩的形象，巨大的六邊形進氣格柵呈現出上下貫穿之勢，內部附以8條電鍍飾條，兩側為矩陣式LED大燈，帶有雨霧模式、自適應遠近光、自動頭燈等功能，豪華智雅型與豪華動感型的區別在於，後者增加運動外觀套件，比如前通風口面積更大、輪轂升級19英寸五幅運動樣式，智雅型則是弱化了激進味道，通風口和輪轂（18英寸）以銀色為主，突出時尚氣息，尾部沒有明顯區別，全LED尾燈組配合上下貫穿式電鍍飾條，還有兩個銀色排氣管裝飾。

豪華動感型

豪華致雅型

內飾方面：這一代車型的亮點是12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸雙觸控屏的三大屏組合，而40TFSI系列同樣沒有閹割任何一項，功能上配備了GPS導航、路況資訊顯示、車聯網、語音識別控制，支援carplay和carlife連線手機，同樣看齊中高配車型，方向盤為真皮包裹，帶有多功能按鍵和換擋撥片，如果說與高配差異，可能就是缺少了方向盤電動調節前後+上下而已。相比45TFSI及以上車型，少了360度全景影像，對於老司機來說，配備的前後雷達、倒車影像基本可以解決安全挪車需求，新手或者女司機還有帶360度全景影像的選裝包可用。

座椅方面：軸距達到了3024mm，內部空間表現相當出色，配備的真皮座椅與45TFSI沒有區別，豪華動感型升級皮/Alcantara混搭的運動風格座椅，兩款車均提供主副駕駛位12向電動調節，也是看齊大部分中高配車型，至於前後座椅加熱、通風、按摩等功能，與其他車型一樣支援選裝包升級，不過沒有腿託伸縮調節，前後座椅座墊長度感覺不是很厚道，大腿前部是有一點懸空的。

豪華動感型

豪華動感型

動力方面：2.0T發動機雖然調校是全系最低水準，但實際表現卻並沒有那種勉強夠用的感覺，輸出最大140千瓦（190馬力）功率，和320牛米扭矩，最大扭矩轉速為1450-4200轉，最大功率轉速為4200-6000轉，都比45TFSI要更低，在7速溼式雙離合變速箱的配合下，依然可以跑出8.3秒破百的成績，更低的高扭爆發點，保證市區低速、起步等瞬間的出色爆發力，很多車主可以跑出8.5L/100公里左右的油耗成績，也有部分車主的平均油耗介於10L左右，對於一款中大型轎車來說，這個表現還是說得過去。

底盤方面：配備了前後五連桿獨立懸架，相比傳統懸架其具備更小的空間利用率，可以極大地弱化路面對於懸架的影響，從而提升車輛在加速、制動期間的平順性和舒適性，而且對於增大後排和後備廂空間也有幫助，而懸架也是看齊中高配車型的，調校很好的兼顧了運動屬性與舒適性，深入體驗是略微偏向於硬朗風格。

隔音方面：豪華動感型增大了輪轂，壓縮了輪胎扁平比，所以它的胎噪確實要更大一些，對於座艙內部乘客交流是有一點影響的，豪華致雅型就改善了很多，座艙總體隔音效果處於豪華品牌的中游水準，發動機雖然初段有點暴躁，但噪音抑制還是很到位，而且聲音比較渾厚，反倒不覺得難聽，石子擊打底盤的反饋也是偏向渾厚的型別。

從實用性、科技化配置方面來說，40TFSI系列與中高配車型的差別基本上可以忽略，而且奧迪還提供了相當豐富的選裝包，車主可以自行決定針對性的升級，比如安全、座椅、燈光等諸多裝備，靈活性比較高。另外，它的車機系統執行不夠流暢、感應後備廂成功率有點低、座椅材質偏硬等，是車主普遍反饋的一些小問題，而動力的表現主要集中在前半段，中後段確實有點慵懶。

寫在最後：人無完人、車無完車，作為A6L的入門級車型，40TFSI系列其實是最理性的選擇，對於大部分時間都是市區代步的朋友，或者是對於動力沒有過高訴求的朋友來說，這兩款車已經把日常駕駛當中需要的東西給基本配齊了，面子、裡子也給足了車主，所以它的成功不是一蹴而就的，各方面相比對手都更加均衡才是其最大亮點。