是否有人抹黑捷豹路虎汽車捷豹路虎品質是否真的很差

更多人都偏向第一個觀點，因為汽車測評或行業分析相關領域缺少“行業自律”；但是對於捷豹路虎以及一眾歐美日韓合資汽車的評價而言，基本上都是客觀的。

因為消費者對產品的質量有顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。

這是捷豹路虎CEO-「蒂埃裡·博洛爾」自己說出來的話，而且就在2021年！至此應當沒有什麼爭議了，似乎作為企業領軍人物都已經承認了車輛的品質存在問題，重點是似乎沒有什麼辦法卻解決這個問題——從此捷豹路虎會深陷塔西佗陷阱。

【塔西佗陷阱】是古羅馬歷史學家塔西佗創造的概念，其原意指皇帝一旦成為人們憎惡的物件，那麼皇帝不論做好事還是做壞事都會引來人們的憎惡。

在汽車品牌中則是當一個品牌失去了公信力，或者是因為出現過嚴重的品質缺陷並沒有合理的解決；隨後不論推出的車輛是好還是壞，都不會再得到消費者的認可。

捷豹路虎曾經出現的問題不要太多，早在2015年就因為使用不夠成熟的採埃孚9AT變速箱被“315”點名；這臺變速箱很有意思，初期機型要就是失速失靈，要就是倒擋失靈，正常標準也是換擋頓挫問題突出。而且對於這些問題還沒有解決方案，因為變速箱不是捷豹路虎自主研發，而是採埃孚供應，所以同期很多歐系（以德係為主）的車輛都有相同問題。

同時英傑利發動機存在較為普遍的發動機漏油、感測器故障，甚至是功率不足與噪音偏大等問題；汽車的兩大核心總成都不具備高水平，對車輛的評價能好嗎？

再次則是至今仍然存在的問題，首先是縱置採埃孚8AT變速箱滲油與頓挫，其售後曾經給出的解釋是“不滲油反而不正常”……那麼再加上裝備工藝水平的差，造成的排氣系統、內飾板、天窗等位置的異響，這樣捷豹路虎真的是“打下了塔西佗陷阱需要的紮實基礎”。

另一大因素：塔塔公司掌控捷豹路虎！

「塔塔」是印度的汽車品牌，但塔塔並不是依靠製造汽車起家；這家公司最早是在泰姬陵開飯店的公司，後期涉足化工、工程、材料、資訊通訊等綜合領域的集團公司，其汽車業務佔公司營收的比例很低。

不過這些都不重要，重要的是印度給人的印象是落後、愚昧、骯髒等等負面形象，至今仍然存在的“種姓制度”還得給它加上封建的標籤。塔塔公司自然也有這種形象，那麼這麼家公司實際收購併掌控捷豹路虎，它能生產出優秀的汽車嗎？這也是捷豹路虎塔西佗陷阱的另一大紮實的基礎，英國的“貴族汽車品牌”已經滿身咖哩味了，很多人提到捷豹路虎想到的是“不如尬舞”。

奇瑞捷豹路虎也有相同的問題，在自主品牌中奇瑞汽車的品牌形象不是特別好；早期以山寨車為核心的起步其實並沒有什麼大不了，因為所有車企都是這樣起步，只是奇瑞早期做得有些過火，與上汽的糾葛是個大問題。

後期的產品力也不夠強，從而造成蕪湖國資委都想要甩掉這個包袱，與請到五道口也搞得比較尷尬；加之其子品牌先後被宜賓普什（五糧液掌控）和寶能集團收購，這對於品牌形象的減分也是雪上加霜。最後則網路營銷的方式比較低階，部分所謂的“自來水”反智的評價更是讓奇瑞的形象減分；那麼捷豹路虎與奇瑞合資生產汽車，這是不是“塔西佗陷阱PLUS”？

捷豹路虎還有未來嗎？

作為英國曾經的豪華汽車品牌，實際上捷豹路虎並不豪華，它不是英女皇做過廣告就算是高階汽車的；MINI也一度是伊麗莎白二世的座駕，然而這個品牌在歐洲車市的定位不就是廉價車嗎？

捷豹路虎也不例外，只是早期在華市場被炒作到一個不合理的標準而已；可以說這個品牌定位也是毀掉捷豹路虎的核心因素，因為普通的代步合資汽車出現與其相同的問題是沒什麼大不了的，去看一看A/B/C級轎車吧，三個級別的轎車故障數量最多的前十名都是合資汽車（外國品牌），SUV車型也始終佔比70%-80%，可以說近幾年的合資汽車的品質基本都是一塌糊塗的，但是這些車為什麼就沒有那麼多的負面評價呢？

原因很簡單，因為這些使用者認為汽車就該是這個品質，大多數使用這些車輛的使用者都是首輛車的使用者，在對汽車沒有任何概念的前提下自然不會覺得有多差。但是會選擇捷豹路虎等豪華品牌汽車的使用者基本都不是首輛車的使用者，那麼以幾十上百萬的價格購入的汽車，在品質方面和普通快銷車相同還能接受嗎？

這就是諸多豪華品牌汽車的評價都比較差的原因，捷豹路虎只是因多出了一些負面標籤而深陷塔西佗陷阱。那麼這兩個品牌應該不會再有什麼前景可言了，因為高階的品牌定位只會則累積負面評價，如果拉低品牌定位則會被視為“實力不行而放低姿態”，總之是不會再有什麼扭轉品牌人設的機會了。

至於有些分析師認為汽車電動化將會是捷豹路虎轉型的機遇，這種說法也過於牽強了；歐美在新能源汽車時代並沒有任何技術領先優勢，尤其是在後疫情階段導致的原材料供應斷鏈和“缺芯”問題陸續出現之後，再加上嚴重的產業空心化問題的影響，歐美老牌汽車公司都已經面對巨大的挑戰。

電驅時代的驅動力在亞太，捷豹路虎不論是在英國還是在印度，它都沒有什麼未來可言了。

天和MCN授權釋出